Prisitaikymo prie klimato kaitos priemonės oro uostų atsparumui klimato kaitai didinti

Oro uostai dažnai priskiriami nacionalinei ypatingos svarbos infrastruktūrai, nes jie atlieka esminį vaidmenį tiek judumo, tiek ekonomikos augimo srityse. Tačiau dėl savo nuolatinės infrastruktūros ir didelio pažeidžiamumo, susijusio su trikdančiais meteorologiniais reiškiniais, jos yra ypač pažeidžiamos galimų klimato kaitos padarinių, kurie gali turėti ir veiklos, ir komercinį poveikį. Todėl būtina didinti atsparumą su klimatu susijusiai rizikai, kad būtų apsaugota gyvybiškai svarbi oro uosto infrastruktūra ir užtikrintas oro uosto veiklos tęstinumas. 

Oro uostų atsparumą galima apibrėžti kaip veiklos ir infrastruktūros gebėjimą atlaikyti išorės trikdžius, kuriuos sukelia dabartiniai klimato svyravimai ir būsima klimato kaita, įskaitant lėtai prasidedančius įvykius ir dažnesnių bei intensyvesnių ekstremalių reiškinių poveikį, ir po jų atsigauti. Tikimasi, kad šis poveikis oro uostams bus daromas skirtingu laiku ir gali būti nereguliarus arba nuolatinis. Poveikis, pavyzdžiui, jūros lygio kilimas ir temperatūros kilimas, bus juntamas nuolat, bet palaipsniui, sudarant sąlygas ilgalaikiam planavimui. Tačiau prognozuojama, kad dėl klimato kaitos protarpinis trikdomasis oro sąlygų poveikis, pvz., gausūs krituliai arba konvekciniai orai, bus dažnesnis ir (arba) intensyvesnis, todėl reikia imtis priemonių, kurias būtų galima aktyviai taikyti atsižvelgiant į padėtį. 

Atsparumo klimato kaitai didinimas kartu su dideliu eismo augimu yra dvigubas uždavinys. Todėl šie du klausimai turėtų būti sprendžiami ne atskirai, o lygiagrečiai. Visų pirma svarbu pažymėti, kad atsparumo klimato kaitai didinimas kaip nuolatinio veiklos ir infrastruktūros tobulinimo dalis gali būti veiksmingiausias ir ekonomiškai efektyviausias būdas šiam tikslui pasiekti. Jei imamasi priemonių oro uostui plėtoti, kad būtų galima aptarnauti daugiau keleivių ir skrydžių, atsparumas klimato kaitai turėtų būti laikomas neatsiejama to dalimi. 

Burbidge (2016m.; 2018 m.)pateikiama išsami pagrindinių klimato kaitos pavojų, darančių poveikį Europos aviacijai, jų poveikio oro uostų infrastruktūrai ir eksploatavimui apžvalga ir nurodomos galimos prisitaikymo priemonės, kuriomis būtų galima spręsti klimato kaitos sukeltas problemas: 

• Pagal klimato scenarijus tikėtina, kadgausūs krituliai bus dažnesni. Smarkus lietus gali turėti įtakos oro uosto pralaidumui, nes reikia didesnio atstumo tarp orlaivių. Be to, esamo aerodromo paviršiaus drenažo pajėgumo gali nepakakti dažnesniems ir intensyvesniems kritulių reiškiniams, dėl kurių padidėja kilimo ir tūpimo tako ir riedėjimo tako potvynių rizika. Požeminei infrastruktūrai, pavyzdžiui, elektros įrangai, taip pat gali kilti pavojus dėl smarkių liūčių. Galimomis prisitaikymo priemonėmis turėtų būti siekiama pagerinti drenažo sistemos pajėgumą ir aprėptį ir kartu padidinti požeminės infrastruktūros atsparumą vandeniui (pvz., elektros kabelių hidroizoliaciją). 

• Numatoma, kad kai kuriuose regionuose, ypač Viduržemio jūros regione, sumažės vidutinis metinis kritulių kiekis. Nepakankamas kritulių kiekis gali lemti vandens trūkumą ir vandens apribojimus, o tai gali turėti įtakos oro uostų veiklai ir infrastruktūrai. Dykumėjimas gali sukelti smėlio žalą sklandmenims ir varikliams, smėlio kopos gali įsibrauti į kilimo ir tūpimo takus ir peroną, o tai gali turėti įtakos oro uosto veikimui. Tarp tinkamų priemonių, kurias reikia įgyvendinti, yra nauja vandentvarkos strategija, kurioje daugiausia dėmesio skiriama vandens taupymui, pakartotiniam vandens naudojimui ir lietaus vandens saugojimui, taip pat struktūrinės priemonės, kuriomis kilimo ir tūpimo takai apsaugomi nuo smėlio kopų. 

• Tikimasi, kad kartu su karščio bangomis, kurios gali tapti intensyvesnės ir patvaresnės, padidės metinė ir kasdieninė maksimali temperatūra. Rizika oro uosto infrastruktūrai apima kilimo ir tūpimo takų ir perono antžeminių paviršių deformacijos sukeltą šilumos žalą, turinčią įtakos krovumui ir patvarumui. Taip pat reikės didinti oro uostų pastatų vėsinimą vasarą; kai kurie pastatai gali perkaisti ir dėl to gali kilti keleivių ir darbuotojų sveikatos problemų. Eksploatuojant kylanti ekstremalios temperatūros rizika apima orlaivio variklio traukos sumažėjimą, o tai savo ruožtu turi įtakos kilimo ir tūpimo tako ilgio reikalavimams. Priemonės, kuriomis siekiama didinti atsparumą temperatūros kilimui, gali būti suskirstytos į priemones, skirtas oro uostų pastatams ir įrangai (oro kondicionavimui, geresnei izoliacijai, žaliosios infrastruktūros plėtrai), ir priemones, skirtas oro infrastruktūrai (naujoms karščiui atsparioms asfalto medžiagoms, kilimo ir tūpimo tako išplėtimui, geresniam įrangos aušinimui). 

• Numatoma,kad vėjo kryptys keisis dažniau ir greičiau, dėl padidėjusio nukrypimo nuo vyraujančios vėjo krypties kilimo ir tūpimo takuose gali atsirasti daugiau šoninių vėjų. Kalbant apie oro infrastruktūrą, gali būti padaryta žala dėl stipraus vėjo, o naujo šoninio kilimo ir tūpimo tako statyba gali būti labai svarbi siekiant padidinti operacijų atsparumą. 

• Prognozės, susijusios su audrų dažnumu, vieta ir intensyvumu Europoje, yra neaiškios, nors daugelyje tyrimų prognozuojama, kad ilgainiui bendras audrų skaičius sumažės, o stipriausios audros bus intensyvesnės (ypač Šiaurės ir Vakarų Europoje). Dėl temperatūros kilimo ir padidėjusios izoliacijos tikėtinas didesnis konvekcijos intensyvumas, dėl kurio gali būti sutrikdyta veikla, pailginti maršrutai ir dėl to vėluojama. Didesnės, mezolygmens konvekcinės sistemos netgi gali turėti įtakos keliems regiono oro uostams. Siekiant padidinti oro uostų atsparumą ekstremalioms oro sąlygoms, reikia apsvarstyti įvairias prisitaikymo priemones, įskaitant oro infrastruktūros atsparumą vėjui ir orlaivių nukreipimą kitais maršrutais. 

• Dėl kylančio jūros lygio pakrančių oro uostai gali būti visam laikui užtvindyti ir gali būti prarasti pajėgumai, nebent būtų imtasi prevencinių priemonių, pavyzdžiui, statomos jūros apsaugos priemonės. Ilgainiui galimas nuolatinis pajėgumų praradimas kai kuriose vietose galėtų turėti įtakos bendram tinklo pajėgumui ir veiklai. Didesnio audrų antplūdžio poveikis gali pasireikšti per trumpesnį laikotarpį ir dėl to gali laikinai sumažėti pajėgumai ir padidėti vėlavimai. 

• Nepaisant to, kad paprastai tikimasi, jog sniego sumažės, gali padaugėti gausaus sniego dienų arba sniego iškrenta naujose vietovėse, o tai reiškia, kad tam tikra geografinė vietovė turi būti pasirengusi sunkiems žiemos orams. Tokiu atveju reikės pagerinti oro uosto techninės priežiūros pajėgumus žiemą. 

• Klimato kaita gali lemti tiek vietos biologinės įvairovės, tiek laukinių gyvūnų migracijos modelių pokyčius, taip pat galimą laukinių gyvūnų keliamų pavojų padidėjimą. Besikeičiantys migracijos modeliai gali turėti įtakos orlaivių naudojimui ir padidinti susidūrimų su paukščiais tikimybę. 

Pirmiau pateiktoje apžvalgoje pabrėžiama, kad galimas klimato kaitos poveikis Europos oro uostams yra labai įvairus, o tai gali turėti įtakos labai įvairiai infrastruktūrai ir veiklai, taip pat jų dideliems vietos ypatumams. Todėl veiksmai, kuriais siekiama pagerinti oro uostų prisitaikymo pajėgumus (t. y. suprasti problemas, įvertinti problemas, pasirinkti ir įgyvendinti prisitaikymo priemones, palaikyti ryšius ir įtraukti oro uostų suinteresuotuosius subjektus), turi būti vykdomi vietos lygmeniu. 

Oro uostų infrastruktūros ir paslaugų pritaikymas yra vienas iš galimų sprendimų siekiant užtikrinti verslo ir pramonės sektoriaus tiekimo grandinių tęstinumą. Klimato kaitos rizika, daranti poveikį aviacijai, kelia grėsmę tiekimo grandinės, susijusios su krovinių vežimu oro transportu, tęstinumui.  Dėl tiekimo grandinės sutrikdymo galiausiai gali padidėti išlaidos, o tai gali turėti įtakos pirkėjui, tiekėjui ar visai tiekimo grandinei.  Taip pat labai svarbu užtikrinti oro uostų infrastruktūros atsparumą, kad būtų užtikrintas susisiekimas su turizmo vietovėmis regionuose, kurie priklauso nuo turizmo, taip prisidedant prie šio sektoriaus ekonominės plėtros.