ECCONET

Správne posúdenie vplyvu zmeny klímy na siete vnútrozemskej vodnej dopravy EÚ si vyžaduje úsilie výskumných pracovníkov z vedeckých oblastí, ktoré sa zriedka prekrývajú (klimatológovia, meteorológovia, hydrológovia, manažéri infraštruktúry vodných ciest, stavitelia lodí, ekonómovia a odborníci na dopravné siete). Hlavnou výzvou ECCONET-u bolo koordinovať toto úsilie tak, aby boli výsledky správne, spoľahlivé, s dostatočnou mierou istoty a predovšetkým jasné a zrozumiteľné pre tvorcov politík, zainteresované strany, priemyselné odvetvia a širokú verejnosť.

ECCONET sa osobitne zaoberal témou adaptácie na zmenu klímy, pričom ako prípadovú štúdiu použil vnútrozemskú vodnú dopravu (VVD). Projekt sa zaoberal vplyvmi zmeny klímy na vnútrozemské vodné cesty, ako aj adaptačnými opatreniami.

Špecifické strategické ciele projektu ECCONET boli:

• poskytnúť ucelený prehľad o vplyvoch zmeny klímy na systém vnútrozemskej vodnej dopravy, postihnutú dopravnú sieť a odvetvia lodného priemyslu, ako aj na samotných odosielateľov;
• Identifikovať, analyzovať a posudzovať adaptačné stratégie na zlepšenie prevádzky plavidiel vnútrozemskej vodnej dopravy v podmienkach zmeny klímy, čo povedie k cieleným odporúčaniam, politickým usmerneniam a rozvojovému plánu pre režim vnútrozemskej vodnej dopravy;
• Informovať o výsledkoch projektu širšiu škálu zainteresovaných strán, priemyselných odvetví, tvorcov politík a širokú verejnosť spôsobom, ktorý prispieva k udržateľnej budúcnosti vnútrozemskej vodnej dopravy.

Prvým krokom projektu ECCONET bolo posúdenie plavebných podmienok v budúcnosti na koridore Rýn – Mohan – Dunaj, ako sa predpokladá v súčasných dostupných klimatických modeloch. Keďže neexistuje jediný najlepší klimatický model, ECCONET používa mnoho rôznych modelov na posúdenie súčasného stavu poznatkov o zmene klímy vrátane jej pásma neistoty. Toto pásmo sa vyberie výberom relatívne suchých a relatívne mokrých klimatických modelov ako scenárov. Mokré a suché scenáre odrážajú rozsah možných budúcich plavebných podmienok s osobitným dôrazom na situácie s nízkou hladinou vody.

Zdôrazňujú sa situácie s nízkou hladinou vody, pretože sa empiricky preukázalo (náklady a nákladná doprava). Situácia na rieke Rýn v roku 2003) mala najväčší vplyv na vnútrozemskú vodnú dopravu. Zatiaľ čo vysoká aj nízka hladina vody predstavujú problémy pre plavbu, podmienky s nízkou hladinou vody môžu zahŕňať problémy pri prechode (najmä) väčších nákladných lodí na dlhšie časové obdobie, čím sa znižuje ich nákladná kapacita. Vysoká hladina vody môže viesť k zákazu plavby počas krátkych časových období (1 – 2 dni).

Iné zmeny súvisiace s klímou, ako napríklad zmena tvorby ľadu alebo zmena viditeľnosti v dôsledku hmly, sa v databáze ECCONET hodnotia len stručne. Cieľovým obdobím pre simuláciu je obdobie 2021 – 2050. Prognózy týkajúce sa plavebných podmienok v „ďalekej budúcnosti“ sú uvedené na obdobie 2071 – 2100. Všetky budúce zmeny sú vyjadrené vo vzťahu k „kontrolnému obdobiu“ od roku 1961 do roku 1990.

Súbežne s výskumom plavebných podmienok ECCONET skúmal dostupnosť adaptačných opatrení pre toto odvetvie. Tieto boli rozdelené do 4 tried: opatrenia týkajúce sa lodí a prevádzky, práce na infraštruktúre, zlepšené metódy predpovedania a zmeny v logistike a skladovaní zásob.

V treťom kroku sa ECCONET zameral na pochopenie vplyvov zmeny klímy na odvetvie dopravy. Geografický multimodálny dopravný model NODUS sa použil na odhad účinkov zmeny klímy na výber spôsobu dopravy a používanie rôznych typov lodí.

ECCONET sa vo svojej analýze vplyvov zmeny klímy zameral na podrobnú štúdiu klimatických modelov a ich vstupov do hydrológie. Na rozdiel od iných súvisiacich projektov týkajúcich sa vplyvu zmeny klímy ECCONET odvodil svoje výsledky z veľkého spektra klimatických scenárov a nie z jedného konkrétneho extrémneho scenára. Výsledkom je vyvážený pohľad na budúcu splavnosť vodnej oblasti Rýn – Mohan – Dunaj. Vykonaním ekonomickej analýzy dopravy na základe predpokladaného vývoja splavnosti sa preukázalo, že možné zmeny klímy od roku 2005 do roku 2050 a ich vplyv na trh s Rýnom podľa modelu dvoch dlhodobých suchých a mokrých scenárov pravdepodobne nebudú dostatočne silné na to, aby vyvolali významný posun v podiele jednotlivých druhov dopravy od vnútrozemskej vodnej dopravy. V skutočnosti je pravdepodobnejšie, že vplyv dopravných a hospodárskych podmienok, ako je cena paliva, preváži vplyv zmeny klímy. Z dlhodobého hľadiska (do roku 2100) by zmena klímy mohla výraznejšie ovplyvniť dopravné podmienky. Vzhľadom na obmedzenú hodnotu hospodárskych prognóz do budúcnosti sa však nevykonalo žiadne posúdenie.

Súbežne bolo cieľom ECCONET-u určiť niekoľko adaptačných opatrení. Tie sa vo všeobecnosti rozdelili do 4 tried: technologické a prevádzkové opatrenia, infraštruktúra a údržba, výrobné a logistické procesy a zlepšené predpovedanie hladiny vody. Tieto adaptačné opatrenia boli overené kombináciou prehľadu literatúry, hospodárskeho modelovania dopravy, analýzy nákladovej efektívnosti a konzultácií so zainteresovanými stranami.

• Pokiaľ ide o triedu opatrení súvisiacich s loďami a prevádzkou, medzi najsľubnejšie opatrenia patria technológie na zníženie hmotnosti a používanie spojených konvojov (najmä na rieke Rýn). Existujú experimentálnejšie prístupy, ako je používanie nastaviteľných tunelov, plochých trupov (v prípade vlečných lodí) a nafukovacích záster, ale ich prínos z hľadiska očakávanej zmeny klímy nebolo možné preukázať. Flexibilná 24-hodinová prevádzka lodí, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke len 12 hodín, nebola prospešná z dôvodu vysokých nákladov práce.
• Pokiaľ ide o opatrenia v oblasti infraštruktúry, dospelo sa k záveru, že veľké infraštruktúrne práce nie sú vzhľadom na zmenu klímy opodstatnené. Je to spôsobené veľkými investičnými nákladmi a obmedzeným prínosom takýchto projektov do roku 2050. Aj za súčasných podmienok je však veľmi potrebné zlepšiť údržbu vodných ciest, najmä na Dunaji.
• Zlepšené predpovedanie, napríklad vo forme sezónnych predpovedí hladiny vody, je zodpovednosťou vládnych agentúr. Hoci je veľmi ťažké vypracovať spoľahlivú prognózu tohto typu, akékoľvek zlepšenie tohto typu prognóz sa považuje za veľmi cenné pre toto odvetvie.
• Pokiaľ ide o zmenu výrobných procesov a udržiavania zásob, zistilo sa, že zasielateľ/odosielateľ zvyčajne počká na suché obdobie alebo využije v súčasnosti dostupnú skladovaciu kapacitu. Ak problémy pretrvávajú, odosielateľ zváži použitie iného druhu dopravy, všeobecne železničnej nákladnej dopravy, čo je nákladnejšie a nepružnejšie riešenie. Investície do udržiavania zásob a premiestňovania sa považujú len za poslednú možnosť.

Zatiaľ čo očakávaný vplyv zmeny klímy do polovice storočia neodôvodňuje veľké investície do nákladných adaptačných opatrení za súčasných predpovedaných podmienok splavnosti, mal by sa zdôrazniť význam dobrej údržby vodných ciest pre hladké pokračovanie vodnej dopravy na riekach Rýn a Dunaj. Okrem toho je na základe výsledkov projektu spochybnený trend smerujúci k čoraz väčším plavidlám na Rýne, keďže prínos zvýšenej prepravnej kapacity môže za suchších podmienok zaniknúť. Vyzdvihujú sa rôzne technické a prevádzkové opatrenia, ktoré sú v štádiu vývoja a ktoré síce v súčasnosti nie sú nákladovo efektívne, ale môžu v blízkej budúcnosti znížiť zraniteľnosť vnútrozemskej lodnej dopravy voči prirodzeným výkyvom poveternostných podmienok. Mali by sa uznať obmedzenia tejto štúdie, keďže výsledky naznačujú, že po roku 2050 sa účinky zmeny klímy môžu zintenzívniť. Na záver je potrebné neustále monitorovať stav riek a podporovať ďalší výskum.

Príslušnými výrobkami sú:

• Heyndrickx C., Breemersch B., Bruinsma F. (2012) Cost effectiveness analysis of adaptation strategies (Analýza nákladovej efektívnosti adaptačných stratégií). ECCONET Výstup D4.2
• Jonkeren, O. E. (2009). Adaptation to Climate Change in Inland Waterway Transport (Adaptácia na zmenu klímy vo vnútrozemskej vodnej doprave), Tinbergen Institute Research Series, kniha č. 460.
• Schweighofer, J., Hartl, T., Nilson, E., Klein, B., Klein Tank, A., Prozny, T., Balint, G., Gnandt, B., Horanyi, A., Szépszó, G. (2010) Selected navigation routes and present climate conditions (Vybrané navigačné trasy a súčasné klimatické podmienky). ECCONET Výstup 1.1
• Simoner M., Schweighofer J., Nilson E., Lingemann I., Klein B. (2012) Overview of infrastructure adapaptation measures and resulting discharge scenarios (Prehľad opatrení na adaptáciu infraštruktúry a výsledných scenárov vypúšťania). ECCONET Výstup 2.1.2