Щурмови порти и прегради за наводнения

Поради сложността на инженерните решения, значителните разходи за строителство и поддръжка, както и възможните очаквани въздействия върху околната среда,е необходимо широко и продължително участие на заинтересованите страни и обществеността. Освен това тези структури обикновено изискват процедура за оценка на въздействието върху околната среда, която съгласно Директивата на ЕС за ОВОС трябвада гарантира правото на достъп до информация и на участие във вземането на решения за околната среда. По подобен начинДирективата на ЕС за наводнениятаиРамковата директива наЕС за водите установяват процеси на участие на обществеността, които могат да се отнасят и до тези проекти.

Етапът на изграждане изисква значителни консултации с инженери, местни общности, НПО, местни органи и представители на сектори на политиката, които могат да бъдат засегнати от мярката (напр. рибарство, морски транспорт, туризъм и др.). Необходима е силна политическа подкрепа и широк обществен консенсус, заедно с дългосрочна визия, за да се гарантира успех при прилагането на такива сложни мерки.

Бурните порти и преградите от наводнения осигуряват висока степен на защита на ниско разположените крайбрежни зони, като осигуряват физическа бариера срещу наводнения. По-специално те се използват за защита на силно уязвими и ценни крайбрежни градски и инфраструктурни райони. Съществуващите врати и бариери (Нидерландия, Великобритания, Венеция, Санкт Петербург) осигуриха ефективност срещу бурните вълни. Използването на подвижни бариери, вместо на фиксирани конструкции, позволява водните пътища да останат отворени при нормални условия. Те позволяват да се ограничат (екологичните, социалните, икономическите) въздействия, свързани с постоянното закриване. Примерите за успех на мобилните бариери в света се споделят чрез I-Storms —международната мрежа за бариери за бури. Тя има за цел да улесни обмена на знания и сътрудничеството на опита на лицата, занимаващи се с планиране на бариери, и операторите, изправени пред подобни предизвикателства.

Един от ключовите ограничаващи фактори на бурните порти са високите капиталови разходи и разходите за поддръжка, тъй като са необходими значителни инвестиции за изграждането на тези структури и непрекъснатото им поддържане. Въздействието на тези мерки върху околната среда е друг ключов въпрос, който трябва да се разгледа. Изграждането на подвижни бариери може да доведе до големи модификации на природната среда и свързаните с тях въздействия върху околната среда трябва да бъдат правилно оценени и сведени до минимум на етапа на проектиране. Ако се експлоатират твърде често, подвижните порти и преградите за наводнения могат да ограничат обмена на вода в местообитанията на естуарите и лагуните.

Друг важен въпрос е степента, в която тези пречки ще останат жизнеспособни предвид бъдещото изменение на климата и повишаването на морското равнище. В случая с Лондон, Thames Barrier се очаква да продължи да защитава града до сегашния си стандарт до 2070 г. Планът заустието на река Темза 2100е проектиран така, че да може да се адаптира към различните темпове на покачване на морското равнище и промените, засягащи устието. Планът определя различни варианти за подобряване или замяна на бариерата Темза. Пълен преглед и актуализация на плана се планира на всеки 10 години. 

Други ограничаващи фактори са свързани с капацитета на системите за прогнозиране по надежден начин за ранно прогнозиране на наводнението, като по този начин се дава възможност за задействане на процедурите за затваряне на вратите навреме. Времето, необходимо за премахване на пречките, може да варира в зависимост както от специфичните технически аспекти, така и от сложните въпроси, свързани с управлението на цялата област. Това може да означава прекъсване на корабоплаването, пристанищните услуги и други дейности. Непрекъснатите инвестиции в научни изследвания и технологични иновации са от съществено значение за подобряване на надеждността и точността на системите за прогнозиране и тяхното използване при експлоатационни условия.

И накрая, техническата неизправност на системата (напр. бариера, която не се затваря правилно) може да бъде възприета от обществеността като голям риск. Приемането на работата от страна на обществеността и заинтересованите страни може да се насърчи чрез цялостна прозрачност в процеса на вземане на решения. Подходящото участие на заинтересованите страни, обществените консултации и информационните семинари са доказани средства за прозрачни условия на процеса.

Бурните порти и преградите от наводнения осигуряват висока степен на защита на градските селища и инфраструктурата срещу бури към морето и свързаните с това наводнения. В сравнение с фиксираните порти, този тип инфраструктура осигурява по-гъвкаво решение. Тя позволява водните пътища да бъдат отворени при нормални условия за естествения воден обмен и движението на водни видове, както и за човешки дейности като корабоплаване и риболов.

Необходими саголеми разходи за капитал и поддръжка, за да се проектират, изграждат и поддържат бурни порти и бариери за наводнения. Трябва също така да се осигурят инвестиции в мониторинг на хидрологичните параметри, системите за прогнозиране на наводненията и системите за предупреждение, за да се подобри устойчивостта и прецизността на информацията, необходима за бързото задействане на системата.

Изграждането на Thames Barrier е струвало 535 милиона GBP през 1982 г. (около 1,7 милиарда GBP или 2,5 милиарда евро през 2007 г.), според Агенцията за околна среда на Обединеното кралство. Оперативните разходи са около 8 милиона британски лири годишно (около 9,5 милиона евро по цени от 2013 г.). Изграждането на системата Mose (включително четири мобилни бариери на входа на лагуната във Венеция) струва 5,49 милиарда евро, според официални оценки. Прогнозата включва и две допълнителни дейности, т.е. преквалификацията на съоръженията на Венецианския арсенал за поддръжка и експлоатация на системата MOSE, както и дейностите по преквалификация, необходими за подобряване на интегрирането на мобилните бариери в лагуната.

Директиватана ЕС за наводненията предоставя правна рамка за действия срещу наводнения и отбрана. Като основни инфраструктурни системи, порталите за бури и преградите от наводнения вероятно ще бъдат част от планазазащита от наводнения, изискван от директивата, който подлежина стратегическа екологична оценка(Директива за СЕО). Като съвместниастални работи, порталите за бури и преградите от наводнения попадат в приложение II къмоценката навъздействиетовърху околната среда : Държавите членки решават дали проектите, посочени в приложение II, следва да бъдат подложени на процедура за ОВОС за всеки отделен случай или по отношение на прагове и критерии.

Изграждането на тези сложни и често мащабни инженерни решения е дълъг процес, който трябва да бъде предшестван от детайлно моделиране, оценкаи етапи на проектиране. Обикновено отнема mруда от 15 години.

Бурните порти и бариерите от наводнения имат дълга продължителност на живота (повече от 50 години). Необходима е непрекъсната поддръжка, за да се гарантира тяхната пълна продължителност на живота и правилното им функциониране без рискове. Мониторингът на потенциалните въздействия върху околната среда също е от съществено значение.