Врати за пренапрежение на бурята и бариери за наводнения

Поради сложността на инженерните решения, значителните разходи за строителство и поддръжка, както и възможните очаквани въздействия върху околната среда,предложенията за бариери срещу бури изискват широко и продължително участие назаинтересованите страни и обществеността. Освен това тези структури обикновено изискват процедура за оценка на въздействието върху околната среда, която съгласноДирективата на ЕС за ОВОСтрябва да гарантира правото на достъп до информация и на участие във вземането на решения в областта на околната среда. По подобен начинДирективата на ЕС за наводнениятаиРамковата директива на ЕС заводите установяват процеси на участие на обществеността, които могат да се отнасят и до тези проекти. 

Етапът на изграждане изисква значителни консултации с инженери, местни общности, НПО, местни органи и представители на сектори на политиката, които могат да бъдат засегнати от мярката (напр. рибарство, морски транспорт, туризъм и др.). Необходима е силна политическа подкрепа и широк обществен консенсус, заедно с дългосрочна визия, за да се гарантира успех при прилагането на такива сложни мерки. 

Портите срещу бури и бариерите срещу наводнения осигуряват висока степен на защита на ниско разположените крайбрежни райони, като осигуряват физическа бариера срещу наводнения. По-специално те се използват за защита на силно уязвими и ценни крайбрежни градски и инфраструктурни райони. Съществуващите порти и бариери (Нидерландия, Обединеното кралство, Венеция, Санкт Петербург) осигуриха ефективност срещу бурни вълни. Използването на подвижни бариери вместо фиксирани конструкции позволява водните пътища да останат отворени при нормални условия. Те позволяват да се ограничат (екологичните, социалните, икономическите) въздействия, свързани с окончателното затваряне. Примери за успех на мобилните бариери в света се споделят чрез I-Storms— международната мрежа за бариери срещу буреносни вълни. Тя има за цел да улесни обмена на знания и сътрудничеството между специалистите по планиране на бариери и операторите, изправени пред сходни предизвикателства. 

Един от ключовите ограничаващи фактори за пренапрежението на бурите са високите капиталови разходи и разходите за поддръжка, тъй като са необходими значителни инвестиции за изграждането на тези структури и за непрекъснатото им поддържане. Въздействието на тези мерки върху околната среда е друг ключов въпрос, който трябва да бъде разгледан. Изграждането на мобилни бариери може да доведе до големи модификации на природната среда и свързаните с това въздействия върху околната среда трябва да бъдат правилно оценени и сведени до минимум на етапа на проектиране. Ако се експлоатират твърде често, подвижните порти и преградите срещу наводнения могат да ограничат обмена на вода в местообитанията на естуарите и лагуните. 

Друг важен въпрос е до каква степен тези бариери ще останат жизнеспособни в контекста на бъдещото изменение на климата и повишаването на морското равнище. В случая с Лондон Бариерата на Темза се очаква да продължи да защитава града до сегашния си стандарт до 2070 г. Планът заустието на Темза 2100е проектиран така, че да може да се адаптира към различните темпове на покачване на морското равнище и промените, засягащи устието. В плана се посочват различни варианти за подобряване или замяна на бариерата от Темза. Пълен преглед и актуализиране на плана се предвижда на всеки 10 години. 

Други ограничаващи фактори са свързани с капацитета на системите за прогнозиране за ранно прогнозиране по надежден начин на наводнението, като по този начин се дава възможност за активиране на процедурите за затваряне на вратите навреме. Времето, необходимо за премахване на пречките, може да варира в зависимост както от специфичните технически аспекти, така и от сложните въпроси, свързани с управлението на целия район. Това може да означава прекъсване на корабоплаването, пристанищните услуги и други дейности. Непрекъснатите инвестиции в научни изследвания и технологични иновации са от съществено значение за подобряване на надеждността и точността на системите за прогнозиране и тяхното използване при експлоатационни условия. 

И накрая, техническата неизправност на системата (напр. преграда, която не се затваря правилно) може да се възприеме от обществеността като голям риск. Приемането на работата от обществеността и заинтересованите страни може да бъде насърчено чрез цялостна прозрачност в процеса на вземане на решения. Подходящото участие на заинтересованите страни, обществените консултации и информационните семинари са доказани средства за прозрачни процеси. 

Портите за бури и преградите срещу наводнения осигуряват висока степен на защита на градските селища и инфраструктурата срещу бурни вълни по море и свързаните с тях наводнения. В сравнение с фиксираните врати, този тип инфраструктура осигурява по-гъвкаво решение. Тя позволява водните пътища да бъдат отворени при нормални условия за естествения обмен на вода и движението на водните видове, както и за човешки дейности като корабоплаване и рибарство. 

Необходими са големи капиталови разходи и разходи за поддръжка, за да се проектират, изградят и поддържат порти за буря и бариери за наводнения. Инвестициите в мониторинга на хидроложките параметри, прогнозирането на наводненията и системите за предупреждение също трябва да бъдат гарантирани, за да се подобри надеждността и точността на информацията, необходима за бързото задействане на системата. 

Изграждането на бариерата на Темза е струвало 535 милиона британски лири през 1982 г. (около 1,7 милиарда британски лири или 2,5 милиарда евро през 2007 г.), според Агенцията за околна среда на Обединеното кралство. Оперативните разходи са около 8 милиона британски лири годишно (около 9,5 милиона евро по цени от 2013 г.). Изграждането насистемата Mose (включително четири мобилни бариери на входовете на Венецианската лагуна) струва 5,49 милиарда евро, според официални оценки. Оценката включва и две допълнителни дейности, т.е. преквалифицирането на съоръженията на Венецианския арсенал за поддръжката и експлоатацията на системата MOSE и дейностите по преквалифициране, необходими за подобряване на интегрирането на мобилните бариери в средата на лагуната. 

Директивата на ЕС за наводненията предоставя правна рамка за действия изащита от наводнения. Тъй като големите инфраструктурни системи, преливниците за бури и преградите срещу наводнения вероятно ще бъдат част от плана за защита от наводнения,изискван от директивата,който подлежина стратегическа екологична оценка (Директива заСЕО). Като съвместнистроителни работи, преградите срещу бури и преградите срещу наводнения попадат в приложение II къмоценката навъздействието върхуоколната среда: Държавите членки решават дали проектите в приложение II следва да бъдат подложени на процедура за ОВОС за всеки отделен случай или по отношение на праговете и критериите. 

Изграждането на тези сложни и често мащабни инженерни решения е дълъг процес, който трябва да бъде предшестван от етапи на подробно моделиране,оценка и проектиране. Обикновено отнема повечеот 15 години. 

Портите за пренапрежение на бурите и бариерите за наводнения имат дълга продължителност на живота (повече от 50 години). Необходима е непрекъсната поддръжка, за да се гарантира пълният им експлоатационен срок и правилното им функциониране без рискове. Наблюдението на потенциалните въздействия върху околната среда също е от съществено значение.