Bouřkové přepěťové brány a protipovodňové zábrany

Vzhledem ke složitosti technických řešení, značným nákladům na výstavbu a údržbu a možným očekávaným dopadům na životní prostředí vyžadují opatřeníproti bouřkovým překážkám širokou a dlouhodobou účast zúčastněných stran a veřejnosti. Tyto struktury navíc obecně vyžadují postup posuzování vlivů na životní prostředí, který musí podlesměrnice EU o posuzování vlivů na životníprostředízajistit právo na přístup k informacím a účast na rozhodování v oblasti životního prostředí. Podobněsměrnice EU o povodnícharámcová směrnice EU ovodě zavádějí procesy účasti veřejnosti, které se mohou vztahovat i na tyto projekty. 

Fáze výstavby vyžaduje rozsáhlé konzultace s inženýry, místními komunitami, nevládními organizacemi, místními orgány a zástupci politických odvětví, která mohou být opatřením dotčena (např. rybolov, námořní doprava, cestovní ruch atd.). K zajištění úspěchu při provádění těchto složitých opatření je zapotřebí silná politická podpora a široký konsensus veřejnosti spolu s dlouhodobou vizí. 

Brány proti bouřím a protipovodňové zábrany poskytují vysoký stupeň ochrany nízko položených pobřežních oblastí tím, že poskytují fyzickou bariéru proti povodním. Používají se zejména k ochraně vysoce zranitelných a cenných pobřežních městských a infrastrukturních oblastí. Stávající brány a bariéry (Nizozemsko, Velká Británie, Benátky, Petrohrad) zajistily účinnost proti bouřkám. Použití mobilních bariér namísto pevných konstrukcí umožňuje, aby vodní cesty zůstaly za běžných podmínek otevřené. Umožňují omezit (environmentální, sociální, hospodářské) dopady související s trvalým uzavřením. Příklady úspěšných mobilních bariér ve světě jsou sdíleny prostřednictvím I-Storms , mezinárodní sítě pro bariéry proti bouřím. Jeho cílem je usnadnit výměnu znalostí a spolupráci zkušeností plánovačů překážek a provozovatelů, kteří čelí podobným výzvám. 

Jedním z klíčových limitujících faktorů vrat bouřkových přepětí jsou vysoké kapitálové náklady a náklady na údržbu, protože jsou zapotřebí značné investice na výstavbu těchto struktur a jejich neustálou údržbu. Další klíčovou otázkou, kterou je třeba zvážit, je dopad těchto opatření na životní prostředí. Výstavba mobilních bariér může způsobit velké změny přírodního prostředí a související dopady na životní prostředí musí být ve fázi návrhu řádně posouzeny a minimalizovány. Pokud jsou mobilní brány a protipovodňové bariéry provozovány příliš často, mohou omezit výměnu vody v ústích řek a lagunových stanovištích. 

Další důležitou otázkou je, do jaké míry zůstanou tyto překážky životaschopné vzhledem k budoucí změně klimatu a vzestupu hladiny moří. V případě Londýna se očekává, že bariéra Temže bude nadále chránit město podle současného standardu až do roku 2070. PlánTemže 2100byl navržen tak, aby byl přizpůsobitelný různým rychlostem zvyšování hladiny moře a změnám ovlivňujícím ústí. Plán identifikuje různé možnosti zlepšení nebo nahrazení bariéry Temže. Úplný přezkum a aktualizace plánu se plánuje každých 10 let. 

Další omezující faktory souvisejí se schopností předpovědních systémů včas spolehlivě předpovědět povodňovou událost, což umožňuje aktivovat postupy včasného zavírání bran. Doba potřebná k odstranění překážek se může lišit jak podle konkrétních technických aspektů, tak podle složitých otázek řízení v celé oblasti. To může znamenat přerušení plavby, přístavních služeb a dalších činností. Trvalé investice do výzkumu a technologických inovací mají zásadní význam pro zlepšení spolehlivosti a přesnosti prognostických systémů a jejich používání v provozních podmínkách. 

A konečně, technické selhání systému (např. překážka, která se řádně neuzavírá) může být veřejností vnímáno jako velké riziko. Přijetí práce veřejností a zúčastněnými stranami může být podpořeno celkovou transparentností rozhodovacího procesu. , řádné zapojení zúčastněných stran, veřejné konzultace a informační semináře jsou osvědčenými prostředky pro transparentní nastavení procesů. 

Brány proti bouřím a protipovodňové bariéry poskytují vysoký stupeň ochrany městských sídel a infrastruktury před bouřkovými vlnami směřujícími k moři a souvisejícími záplavami. Ve srovnání s pevnými branami poskytuje tento typ infrastruktury flexibilnější řešení. Umožňuje otevřít vodní cesty za normálních podmínek pro přirozenou výměnu vody a pohyb vodních druhů, jakož i pro lidské činnosti, jako je lodní doprava a rybolov. 

K návrhu, výstavbě a údržbě protipovodňových zábran a protipovodňových zábran jsou zapotřebí velké kapitálové náklady a náklady na údržbu. Musí být rovněž zajištěny investice do monitorování hydrologických parametrů, protipovodňových předpovědí a výstražných systémů, aby se zlepšila robustnost a přesnost informací potřebných pro rychlou aktivaci systému. 

Podle britské agentury pro životní prostředí stála výstavba bariéry v Temži v roce 1982 535 milionů GBP (přibližně 1,7 miliardy GBP nebo 2,5 miliardy EUR v roce 2007). Provozní náklady činí přibližně 8 milionů GBP ročně (přibližně 9,5 milionu EUR v cenách roku 2013). Podle oficiálních odhadů stála výstavbasystému Mose (včetně čtyř mobilních bariér na vtocích do benátské laguny) 5,49 miliardy EUR. Odhad zahrnuje také dvě další činnosti, tj. rekvalifikace zařízení benátského Arsenalu pro údržbu a provoz systému MOSE a rekvalifikační práce potřebné ke zlepšení integrace mobilních překážek v prostředí laguny. 

Směrnice EU o povodních poskytuje právní rámec pro povodňová opatření a obranu. Vzhledem k tomu, že hlavní systémy infrastruktury, zábrany proti bouřím aprotipovodňové bariérybudou pravděpodobně součástí plánuprotipovodňovéochrany požadovaného směrnicí,který prochází strategickým posouzením vlivů na životní prostředí (směrnice o strategickém posuzování vlivůna životní prostředí). Připracíchna souostroví spadají zábrany proti bouřím a protipovodňové zábrany do přílohy IIposouzení environmentálníhodopadu: Členské státy rozhodnou, zda by záměry uvedené v příloze II měly podléhat postupu posuzování vlivů na životní prostředí, a to buď případ od případu, nebo z hlediska prahových hodnot a kritérií. 

Konstrukce těchto složitých a často rozsáhlých inženýrských řešení je dlouhý proces, kterému musí předcházet fáze podrobného modelování,posuzování a návrhu. Normálně to trvá mrudy než 15 let. 

Bouřkové zábrany a protipovodňové zábrany mají dlouhou životnost (více než 50 let). Pro zajištění jejich plné životnosti a řádného fungování bez rizik je nutná nepřetržitá údržba. Zásadní význam má rovněž monitorování potenciálních vlivů na životní prostředí.