Portes anti-tempête et barrières anti-inondation

En raison de la complexité des solutions d'ingénierie, des coûts importants de construction et d'entretien et des impacts environnementaux possibles attendus, les p roposalspour les barrières contre les ondes de tempête nécessitent une participation large et prolongée des parties prenantes et du public. En outre, ces structures nécessitent généralement une procédure d’évaluation des incidences sur l’environnement qui, conformément à ladirective EIEde l’UE,doit garantir le droit d’accéder à l’information et de participer au processus décisionnel en matière d’environnement. De même, ladirective de l’UE sur les inondationset la directive-cadre del’UE sur l’eau établissent des processus de participation du public qui peuvent également faire référence à ces projets. 

La phase de construction nécessite des conseils considérables auprès des ingénieurs, des communautés locales, des ONG, des autorités locales et des représentants des secteurs politiques susceptibles d’être touchés par la mesure (par exemple, la pêche, le transport maritime, le tourisme, etc.). Un soutien politique fort et un large consensus public, ainsi qu'une vision à long terme, sont nécessaires pour assurer le succès de la mise en œuvre de mesures aussi complexes. 

Les barrières anti-tempête et les barrières anti-inondation offrent un degré élevé de protection des zones côtières basses en fournissant une barrière physique contre les inondations. En particulier, ils sont utilisés pour protéger des zones urbaines et des infrastructures côtières extrêmement vulnérables et précieuses. Les portes et barrières existantes (Pays-Bas, Royaume-Uni, Venise, Saint-Pétersbourg) ont fourni une efficacité contre les ondes de tempête. L'utilisation de barrières mobiles, au lieu de structures fixes, permet aux voies navigables de rester ouvertes dans des conditions normales. Elles permettent de limiter les impacts (environnementaux, sociaux, économiques) liés à une fermeture définitive. Les exemples de réussite des barrières mobiles dans le monde sont partagés par I-Storms,le réseau international de barrières contre les ondes de tempête. Il vise à faciliter l'échange de connaissances et la collaboration des expériences des planificateurs d'obstacles et des opérateurs confrontés à des défis similaires. 

L'un des principaux facteurs limitants des barrières anti-tempête est le coût élevé du capital et de l'entretien, car des investissements importants sont nécessaires pour construire ces structures et les entretenir continuellement. L'impact environnemental de ces mesures est une autre question clé à prendre en considération. La construction de barrières mobiles peut entraîner de grandes modifications des environnements naturels et les incidences environnementales connexes doivent être correctement évaluées et réduites au minimum au cours de la phase de conception. Si elles sont trop fréquemment utilisées, les portes mobiles et les barrières anti-inondation peuvent limiter les échanges d'eau dans les habitats estuariens et lagunaires. 

Une autre question importante est la mesure dans laquelle ces obstacles resteront viables face au changement climatique futur et à l'élévation du niveau de la mer. Dans le cas de Londres, la barrière de la Tamise devrait continuer à protéger la ville jusqu'en 2070. Le plande l'estuaire de la Tamise 2100a été conçu pour être adaptable aux différents taux d'élévation du niveau de la mer et aux changements affectant l'estuaire. Le plan identifie différentes options pour améliorer ou remplacer la barrière de la Tamise. Un examen complet et une mise à jour du plan sont prévus tous les 10 ans. 

D'autres facteurs limitatifs sont liés à la capacité des systèmes de prévision à prévoir de manière fiable l'événement d'inondation, permettant ainsi d'activer les procédures de fermeture des portes à temps. Le temps nécessaire pour lever les obstacles peut varier en fonction à la fois des aspects techniques spécifiques et des problèmes de gestion complexes de l'ensemble de la zone. Cela peut impliquer l'interruption de la navigation, des services portuaires et d'autres activités. Un investissement continu dans la recherche et l'innovation technologique est essentiel pour améliorer la fiabilité et la précision des systèmes de prévision et leur utilisation dans des conditions opérationnelles. 

Enfin, la défaillance technique du système (par exemple, une barrière ne se fermant pas correctement) peut être perçue comme un risque important par le public. L'acceptation du travail par le public et les parties prenantes peut être favorisée par une transparence globale du processus décisionnel. , la participation appropriée des parties prenantes, la consultation publique et les ateliers d’information sont des moyens éprouvés de garantir la transparence des processus. 

Les barrières anti-tempête et les barrières anti-inondation offrent un degré élevé de protection pour les établissements urbains et les infrastructures contre les ondes de tempête vers la mer et les inondations connexes. Par rapport aux portes fixes, ce type d'infrastructure offre une solution plus flexible. Il permet aux voies navigables d'être ouvertes dans des conditions normales pour l'échange naturel d'eau et le mouvement des espèces aquatiques ainsi que pour les activités humaines telles que la navigation et la pêche. 

D'importants coûts d'investissement et d'entretien sont nécessaires pour concevoir, construire et entretenir des barrières contre les ondes de tempête et les inondations. Les investissements dans la surveillance des paramètres hydrologiques, la prévision des inondations et les systèmes d'alerte doivent également être assurés, afin d'améliorer la robustesse et la précision des informations nécessaires à l'activation rapide du système. 

La construction de la barrière de la Tamise a coûté 535 millions de livres sterling en 1982 (environ 1,7 milliard de livres sterling ou 2,5 milliards d'euros en 2007), selon l'Agence britannique pour l'environnement. Les coûts opérationnels s'élèvent à environ 8 millions de GBP par an (environ 9,5 millions d'EUR aux prix de 2013). La construction dusystème Mose (y compris quatre barrières mobiles aux entrées de la lagune de Venise) a coûté 5,49 milliards d'euros, selon les estimations officielles. L'estimation comprend également deux activités supplémentaires, à savoir: la requalification des installations de l’arsenal de Venise pour la maintenance et l’exploitation du système MOSE, ainsi que les travaux de requalification nécessaires pour améliorer l’intégration des barrières mobiles dans l’environnement lagunaire. 

La directive de l'UE sur les inondations fournit un cadre juridique pour les actions etla défense contre les inondations. En tant que grands systèmes d’infrastructure, les barrières anti-tempête et les barrières anti-inondation sont susceptibles de faire partie du plan deprotection contre lesinondationsrequis par la directive, qui fait l’objet d’uneévaluation environnementale stratégique (directive EES). En tant qu'ouvragesde construction, les vannes anti-tempête et les barrières anti-inondation relèvent de l'annexe II de l'analyse d'impact environnementale: Les États membres décident si les projets figurant à l'annexe II doivent faire l'objet d'une procédure d'EIE, soit au cas par cas, soit en termes de seuils et de critères. 

La construction de ces solutions d’ingénierie complexes et souvent à grande échelle est un long processus qui doit être précédé d’une modélisation détaillée, d’une évaluation et dephases de conception. Normalement, il faut plusde 15 ans deminerai. 

Les barrières anti-tempête et anti-inondation ont une longue espérance de vie (plus de 50 ans). Une maintenance continue est nécessaire pour assurer leur durée de vie complète et leur bon fonctionnement sans risque. La surveillance des effets potentiels sur l'environnement est également essentielle.