Mjere prilagodbe za povećanje otpornosti zračnih luka na klimatske promjene

Zračne luke često se klasificiraju kao nacionalna kritična infrastruktura jer imaju ključnu ulogu u mobilnosti i gospodarskom rastu. Međutim, zbog svoje fiksne infrastrukture i velike osjetljivosti na nepovoljne vremenske uvjete, oni su posebno osjetljivi na moguće posljedice klimatskih promjena, koje mogu imati i operativne i komercijalne učinke. Stoga je potrebno razviti otpornost na klimatske rizike kako bi se zaštitila ključna infrastruktura zračne luke i osigurao kontinuitet usluga operacija zračne luke. 

Otpornost zračnih luka može se definirati kao sposobnost operacija i infrastrukture da izdrže vanjske poremećaje uzrokovane trenutačnom klimatskom varijabilnošću i budućim klimatskim promjenama te da se oporave od njih, uključujući spore nastupe događaja i učinke povećane učestalosti i intenziteta ekstremnih događaja. Očekuje se da će se ti učinci na zračne luke pojaviti u različitim vremenskim okvirima i mogu biti povremeni ili trajni. Učinci kao što su porast razine mora i temperature doživjet će se ustrajno, ali postupno, što će omogućiti dugoročnije planiranje. Međutim, predviđa se da će se zbog klimatskih promjena povremeno narušavajući vremenski utjecaji, kao što su obilne oborine ili konvektivni vremenski uvjeti, događati češće i/ili intenzivnije, zbog čega su potrebne mjere koje se mogu proaktivno primijeniti u skladu sa situacijom. 

Izgradnja otpornosti na klimatske promjene uz istodobno suočavanje sa znatnim rastom prometa dvostruki je izazov. Stoga se ta dva pitanja ne bi trebala rješavati odvojeno, već usporedno. Posebno je važno napomenuti da razvoj otpornosti na klimatske promjene u okviru tekućih operativnih i infrastrukturnih poboljšanja može biti najučinkovitiji i najisplativiji način da se to postigne. Ako se poduzimaju mjere za razvoj zračne luke za smještaj većeg broja putnika i letova, otpornost na klimatske promjene trebala bi se smatrati sastavnim dijelom toga. 

Burbidge (2016.; 2018.)pruža detaljan pregled glavnih rizika od klimatskih promjena koji utječu na europsko zrakoplovstvo, njihovih učinaka na infrastrukturu i rad zračnih luka te su utvrđene moguće mjere prilagodbe kojima se omogućuje suočavanje s izazovima uzrokovanima klimatskim promjenama: 

• Događaji obilnih oborina vjerojatno će postati češći prema klimatskim scenarijima. Jaka kiša može utjecati na protok zračne luke zahtijevajući veću udaljenost između zrakoplova. Osim toga, postojeći kapacitet odvodnje površine aerodroma možda neće biti dovoljan za rješavanje češćih i intenzivnijih oborina, što dovodi do povećanog rizika od poplava na uzletno-sletnoj stazi i stazi za vožnju. Podzemna infrastruktura, kao što je električna oprema, također može biti ugrožena poplavama obilnih kiša. Moguće mjere prilagodbe trebale bi biti usmjerene na poboljšanje kapaciteta i pokrivenosti sustava odvodnje te, istodobno, na povećanje vodootpornosti podzemne infrastrukture (npr. hidroizolacija električnih kabela). 

• U nekim regijama, posebno na Sredozemlju, očekuje se smanjenje prosječne godišnje količine oborina. Nedovoljna količina oborina može dovesti do nedostatka ograničenja u pogledu vode i vode, što može utjecati i na operacije i na infrastrukturu zračnih luka. Dezertifikacija može uzrokovati oštećenje konstrukcije zrakoplova i motora pijeskom, zadiranje pješčanih dina u uzletno-sletne staze i stajanke može utjecati na rad zračne luke. Među prikladnim mjerama koje treba provesti su nova strategija upravljanja vodama usmjerena na uštedu vode, ponovnu uporabu vode i skladištenje kišnice te strukturne mjere za zaštitu uzletno-sletnih staza od pješčanih dina. 

• Očekuje se povećanje maksimalne godišnje i dnevne temperature zajedno s toplinskim valovima, koji će vjerojatno postati intenzivniji i uporniji. Rizici za infrastrukturu zračne luke uključuju toplinsku štetu na površinama uzletno-sletne staze i stajanke u smislu deformacije, s posljedicama na nosivost i trajnost. Također će biti potrebno povećati ljetno hlađenje zgrada zračnih luka; u nekim zgradama može doći do pregrijavanja, što može dovesti do zdravstvenih problema za putnike i osoblje. Rizici od ekstremnih temperatura za operacije uključuju smanjenje potiska motora zrakoplova, što pak utječe na zahtjeve u pogledu duljine uzletno-sletne staze za polijetanja. Mjere usmjerene na povećanje otpornosti na porast temperature mogu se podijeliti na mjere za zgrade i opremu zračnih luka (klimatizacija, bolja izolacija, razvoj zelene infrastrukture) i mjere za zračnu infrastrukturu (novi materijali za asfalt otporni na toplinu, proširenje uzletno-sletne staze, bolje hlađenje opreme). 

• Očekuje se da će sesmjerovi vjetra češće i brže mijenjati, a povećano odstupanje od prevladavajućeg smjera vjetra može uzrokovati više bočnih vjetrova na uzletno-sletnim stazama. Kad je riječ o zračnoj infrastrukturi, može doći do štete uzrokovane jakim vjetrom, a izgradnja nove piste s bočnim vjetrom može se činiti ključnom za povećanje otpornosti operacija. 

• Projekcije u pogledu učestalosti, lokacije i intenziteta oluja u Europi neizvjesne su, iako se u mnogim studijama predviđa da će se dugoročno ukupan broj oluja smanjiti, dok će najjače oluje biti intenzivnije (posebno u sjevernoj i zapadnoj Europi). Zbog porasta temperature i povećane insolacije očekuje se veći intenzitet konvekcije koji uzrokuje poremećaje u radu, proširenja ruta i povezana kašnjenja. Veći, mezo-skalni konvektivni sustavi mogu čak imati potencijal da utječu na nekoliko zračnih luka u regiji. Potrebno je razmotriti razne mjere prilagodbe kako bi se povećala otpornost zračnih luka na ekstremne vremenske uvjete, uključujući zaštitu zračne infrastrukture od vjetra i preusmjeravanje zrakoplova. 

• Porast razine mora može dovesti do trajnog poplavljivanja u obalnim zračnim lukama i gubitka kapaciteta ako se ne poduzmu preventivne mjere, kao što je izgradnja obrane mora. Dugoročno bi potencijalni trajni gubitak kapaciteta na nekim lokacijama mogao utjecati na ukupni kapacitet mreže i operacije. Učinci veće pojave olujnih udara mogu se osjetiti u kraćem roku i mogu dovesti do privremenog smanjenja kapaciteta i povećanih kašnjenja. 

• Unatoč činjenici da se općenito očekuje smanjenje snježnih padalina, može doći do povećanja broja dana s obilnim snježnim padalinama ili snijega na novim područjima, što znači da neko zemljopisno područje treba pripremiti za teške zimske uvjete. Ako je to slučaj, bit će potrebno poboljšati kapacitet zračne luke za zimsko održavanje. 

• Klimatske promjene mogu uzrokovati promjene u lokalnoj bioraznolikosti i migracijskim obrascima divlje faune i flore, kao i potencijalno povećanje opasnosti od divlje faune i flore. Promjena migracijskih obrazaca mogla bi utjecati na operacije zrakoplova i povećati mogućnost udara ptica. 

U prethodno navedenom pregledu ističe se velika varijabilnost mogućih učinaka klimatskih promjena na europske zračne luke, koji bi mogli utjecati na vrlo raznolik raspon infrastruktura i operacija, kao i na njihove velike lokalne posebnosti. Stoga je za mjere usmjerene na poboljšanje kapaciteta zračnih luka za prilagodbu (tj. razumijevanje problema, procjena problema, odabir i provedba mjera prilagodbe, komunikacija i uključivanje dionika zračnih luka) potreban lokalni pristup. 

Prilagodba infrastrukture i usluga zračnih luka dio je mogućih rješenja za osiguravanje kontinuiteta lanaca opskrbe za poslovni i industrijski sektor. Rizici od klimatskih promjena koji utječu na zrakoplovstvo ugrožavaju kontinuitet lanca opskrbe povezanog sa zračnim prijevozom tereta.  Poremećaj u lancu opskrbe mogao bi u konačnici dovesti do povećanih troškova koji mogu utjecati na kupca, dobavljača ili cijeli lanac opskrbe.  Osiguravanje otpornosti infrastrukture zračnih luka ključno je i za osiguravanje povezanosti odredišta u regijama koje se oslanjaju na turizam, čime se doprinosi i gospodarskom razvoju tog sektora.