Ceļu projektēšanas, būvniecības un uzturēšanas klimatdrošie standarti

Autotransports ir būtisks ekonomikai un sabiedrībai visā pasaulē. 2017. gadā autotransports ES–28 dalībvalstīs veidoja 73,3 % no kopējā sauszemes kravu pārvadājumu apjoma un 80,1 % no pasažieru pārvadājumiem. Lai nodrošinātu autoceļu tīkla nepārtrauktu pieejamību, ir jāveic pasākumi, kuru mērķis ir palielināt autotransporta infrastruktūras noturību pret ekstrēmiem laikapstākļiem un klimata pārmaiņām un kuriem paralēli un sinerģijā būtu jārisina citas problēmas, ar kurām saskaras autotransports, piemēram, tā pakāpeniska izaugsme un transporta oglekļietilpīguma samazināšana saskaņā ar oglekļneitralitātes stratēģiju. 

Efektīvs veids, kā palielināt autotransporta noturību, ir noteikt, izstrādāt vai pārskatīt un pēc tam īstenot būvniecības un projektēšanas standartus. Šīs darbības būtu jāiekļauj standartizētā un labi aprakstītā procesā, kura mērķis ir palielināt ceļu tīkla vispārējo noturību. Ceļu infrastruktūras pielāgošanas satvars ir aprakstīts un izmēģināts projektā ROADAPT (Ceļi šodienai, pielāgoti rītdienai). Pielāgošanās satvars ir aplūkots arī PIARC ziņojumā (2015), kurā noteikti četri galvenie posmi: 

1. Darbības jomas, mainīgo lielumu, risku un datu noteikšana, galveno uzmanību pievēršot klimata pārmaiņu scenārijiem attiecīgajā teritorijā un klimata pārmaiņu ietekmei uz ceļu aktīviem un to jutīguma analīzei. 
2. risku novērtēšana un prioritāšu noteikšana. Šis posms ietver neaizsargātības analīzi, ko veic, lai identificētu ceļu infrastruktūras kritiskos elementus. 
3. Adaptācijas risinājumu un stratēģiju izstrāde un atlase. Šajā posmā izklāsta 1. un 2. posmā apzināto adaptācijas risinājumu apzināšanu, atlasi un prioritāšu noteikšanu. 
4. Rezultātu integrēšana lēmumu pieņemšanas procesos. Proti, 1.–3. posma rezultāti būtu efektīvi jāiekļauj aktīvu pārvaldības uzņēmumos, ieguldījumu plānos, satiksmes pārvaldības stratēģijās un citos stratēģiskos dokumentos un standartos. 

Autotransporta aktīvus, kuriem nepieciešami pārskatīti pārbaudīti standarti, var iedalīt šādās kategorijās. 

Ceļu sega 

Galvenie riski ceļa virsmai, kas saistīti ar klimata pārmaiņām, atkarībā no klimata zonas ir ārkārtējs karstums un insolācija, lielāks spēcīgu lietusgāžu skaits un temperatūras svārstības ap sasalšanas punktu. 

Ļoti augsta temperatūra izpaužas kā paaugstināts asfalta rievošanas, pietvīkuma un bitumena virsmu asiņošanas un/vai plaisāšanas risks. Palielinoties asfalta maisījuma temperatūrai, saistvielas fāze zaudē stingrību, un statiskās vai dinamiskās satiksmes slodzes izraisītās neatgriezeniskās deformācijas uzkrājas ātrāk. Iespējamie risinājumi ir šādi: 

• Bitumena maisījuma dizaina pielāgošana (izmantojot saistvielas ar augstāku mīkstināšanas punktu, ieskaitot bitumena polimēru modifikāciju, spēcīgāka kopējā skeleta izvēli); 

• ietves konstrukcijas pielāgošana (elastīga, puscieta un stingra/kompozīta konstrukcija); 

• Plašāka betona izmantošana, pateicoties tā augstākai izturībai pret temperatūru un citām priekšrocībām (ilgāks kalpošanas laiks, palielinātas slodzes iespēja, mazāka vajadzība pēc apkopes), lai gan nedaudz augstākas iegādes izmaksas. 

• Betona seguma maisījuma dizaina maiņa, lai samazinātu nepieciešamo ūdens daudzumu. 

• Palielināt ceļa virsmas atstarojumu (albedo), piemēram, izmantojot spilgtus, krāsainus elementus uz ceļa vai atstarojošus ceļa virsmu pārklājumus. 

• Dzesēšanas ietves ar ūdeni. 

Intensīvu nokrišņu biežuma pieauguma primārā ietekme ietver asfalta bojājumus ūdenī, zemāku seguma slāņu mazāku nestspēju un samazinātu drošību un komfortu lietotājam (mazāku berzi, mazāku komfortu). Iespējamās pielāgošanās reakcijas, kas ir līdzīgas tām, kuras saskaras ar temperatūras svārstībām un biežākiem sasalšanas/atkušanas cikliem, ir šādas: 

• Caurlaidīgu/rezervuāra ietvju izmantošana. Ūdens tiek uzglabāts bruģa konstrukcijā un iefiltrēts augsnē vai izvadīts ar drenāžas sistēmu. 

• Porainu virsējo slāņu izmantošana, kas var atvieglot ūdens novadīšanu uz ceļa malām un novērst akvaplanēšanu. 

• Betona virsmām ieteicams augstāks cementa saturs un zemākas ūdens cementa attiecības. 

• Tādu hidrofobu pārklājumu izstrāde, kas piemēroti izmantošanai mikromehāniskā un/vai seguma seguma līmenī. 

Ceļu drenāžas sistēmas 

Drenāžas sistēmas jauda būtu jāpielāgo ekstremālu lietusgāžu lielākai intensitātei un biežumam un jāpapildina ar ūdens aiztures iekārtām (piemēram, aizsprostiem, rezervuāriem) un strukturālās aizsardzības pasākumiem (dambjiem, uzbērumiem). Caurteku konstrukcija būtu jāpielāgo, lai īsā laikā varētu uzņemt lielākus ūdens apjomus. Nosakot drenāžas sistēmas jaudas plānojumu, būtu jāizmanto intensitātes, ilguma un frekvences līknes (IDF līknes), ņemot vērā klimata pārmaiņu ietekmi un atjauninot šīs IDF līknes ar nokrišņu īpašībām, kas prognozētas turpmākajos klimata scenārijos. 

Tilti un tamlīdzīga infrastruktūra 

Galvenās ar klimata pārmaiņām saistītās bažas, kas attiecas uz esošo tiltu konstrukciju projektēšanu, būvniecību un apsaimniekošanu, ir lielāks plūdu, lielāku upju noplūžu, erozijas un nogāžu nestabilitātes un temperatūras svārstību gadījumu skaits. Pašlaik izmantotie tiltu konstrukciju standarti liecina par ievērojamu pretestību šai ietekmei; tomēr turpinās pētījumi par jauniem pret klimata pārmaiņām drošiem standartiem. 

Veģetācija gar ceļiem 

Veģetācija gar ceļiem veicina vides aizsardzību, jo īpaši trokšņa un piesārņojuma samazināšanu, un tai var būt arī pielāgošanās funkcija, piemēram, ceļa aizsardzība pret tiešiem saules stariem. No otras puses, nepareiza veģetācijas izmantošana uz ceļa var būt satiksmes traucējumu riska faktors ekstremālu laikapstākļu gadījumā un var ietekmēt arī ceļu satiksmes drošību. Tāpēc ieteikumi veidot klimatnoturīgus ceļus ietver nobriedušu koku aizstāšanu ar dzīvžogiem (izmantojot elastīgus kokaugus, kas ir piemēroti un vairāk pielāgoti konkrētai klimata zonai) un veģetācijas stādīšanu pietiekamā attālumā no ceļa. 

Klimata pārmaiņas ietekmēs arī ceļu uzturēšanu, kas tāpēc ir jāņem vērā, strādājot ar klimatnoturīgu ceļu infrastruktūru. Uzmanība jāpievērš visiem uzturēšanas pakalpojumiem, piemēram, drenāžas sistēmu tīrīšanai un uzturēšanai, vētras radīto bojājumu novēršanai, ceļu tīrīšanai, krūmu apgriešanai un sniega un ledus novākšanai. Pielāgošanās pasākumu un tehniskās apkopes plānošanas efektivitāti var pienācīgi papildināt ar satiksmes telemātikas elementiem, jo īpaši tiešsaistes kamerām, meteoroloģiskām stacijām, ceļa slodzes sensoriem un progresīvām telemātikas sistēmām, kas spēj regulēt satiksmes plūsmu un novērst satiksmes sastrēgumus. 

Autotransporta pielāgošana ir daļa no risinājumiem piegādes ķēžu nepārtrauktības nodrošināšanai uzņēmējdarbības un rūpniecības nozarē. Iepriekš minētie klimata pārmaiņu riski ietekmē ar transportu saistītās piegādes ķēdes nepārtrauktību. Piegādes ķēdes traucējumi beidzot var radīt lielākas izmaksas, kas var ietekmēt pircēju, piegādātāju vai visu piegādes ķēdi.  Lai nodrošinātu no tūrisma atkarīgu galamērķu savienojamību, kas veicina šīs nozares ekonomisko attīstību, ir ļoti svarīgi arī nodrošināt transporta noturību, izmantojot pret klimata pārmaiņām aizsargātus ceļus. 

Informāciju par ietekmi, kas saistīta ar plūdiem un jūras līmeņa celšanos uz autotransportu, sk. arī pielāgošanās risinājumā Peldoši vai paaugstināti ceļi.