Pereții de mare și debarcaderele

Un perete de mare este o structură din beton, zidărie sau piloți de tablă. Acesta este construit paralel cu țărmul la tranziția dintre plajă și continent sau dună, pentru a proteja zona interioară împotriva acțiunii valurilor și pentru a preveni eroziunea costieră. Pereții marini pot fi combinați cu debarcadere în zonele portuare, pentru a stabiliza părțile laterale ale canalelor de navigație și ale prizelor de maree și pentru a evita nămolurile. 

Pereții marini sunt, de obicei, structuri masive concepute pentru a rezista valurilor de furtună. Înălțimea unui perete de mare va acoperi cel puțin diferența dintre nivelul plajei și continent, deși, de obicei, pereții de mare sunt construiți mai sus pentru a proteja terenul împotriva valurilor. Pereții marini sunt, de asemenea, utilizați pentru a stabiliza stâncile erodate și pentru a proteja drumurile de coastă și așezările. Vârful peretelui se extinde adesea într-o parte acoperită cu piatră care poate fi utilizată pentru un drum, o promenadă sau o zonă de parcare (a se vedea, de exemplu, piața „de amortizare a valurilor” din Oostende). Forma feței peretelui marin determină capacitatea sa de a reflecta sau de a disipa energia valurilor. Zidurile marine netede și verticale reflectă în principal energia valurilor spre mare. Este posibil ca acestea să creeze turbulențe și să suspende sedimentele, crescând astfel și mai mult riscul de eroziune. Pereții verticali pot provoca, de asemenea, o gaură de scurgere la poalele structurii, ceea ce duce la instabilitatea acesteia. Panta și suprafața neregulată a structurii de proiectare a pereților marini își pot îmbunătăți performanța, permițând ruperea valurilor, disiparea energiei și împrăștierea direcției de reflecție a valurilor. 

Pereții marini se găsesc adesea în cazul plajelor înguste sau abrupte, unde un dig tipic este fie prea mare, fie nu este economic. Acestea sunt frecvent utilizate în locuri în care eroziunea suplimentară a țărmului va duce la deteriorarea excesivă a drumurilor de coastă și a așezărilor, oferind un grad ridicat de protecție și împotriva inundațiilor. Pentru a fi eficiente în caz de inundații pe termen mediu și lung, proiecțiile regionale și locale ale creșterii nivelului mării trebuie incluse în specificațiile de proiectare. Posibila creștere a înălțimilor valurilor și a furtunilor din cauza schimbărilor climatice ar trebui, de asemenea, luată în considerare pentru a asigura durabilitatea și eficacitatea structurii în condiții climatice mai severe. 

În timp ce pereții marini protejează infrastructurile și așezările din hinterland, eroziunea din fața peretelui marin și din zonele de coastă adiacente va continua, de asemenea, într-un ritm din ce în ce mai rapid, fără a rezolva cauzele eroziunii. Pentru a contracara dezavantajele pereților marini și alte măsuri gri de protecție, un număr tot mai mare de proiecte au început să integreze construcția și consolidarea pereților marini cu soluții bazate pe natură în cadrul intervențiilor costiere de mari dimensiuni (a se vedea, de exemplu, recreerea Saltmarsh prin realiniere gestionată în Hesketh Out Marsh). Această integrare necesită coordonarea între diferitele niveluri de guvernanță pentru a asigura sustenabilitatea pe termen lung a intervențiilor de adaptare. 

Un debarcader este o structură construită pentru a proteja un canal de navigație sau o intrare mareică, stabilizând una sau ambele părți. Jeturile sunt, de asemenea, utilizate pentru a evita volume mari de nisip care umple orificiul de admisie. În acest fel, se îmbunătățește navigabilitatea canalului sau, pentru canalele mareice din zonele lagunare, se asigură o deschidere suficientă pentru un schimb adecvat de apă. O mare varietate de materiale, inclusiv armuri de rocă, beton, tetrapod și piloni de oțel pot fi utilizate pentru construcția de debarcadere. Jeturile (cum ar fi groinii) sunt concepute pentru a întrerupe transportul sedimentelor pe țărmul lung. În acest fel, ele pot provoca acumularea de sedimente pe partea ascendentă și eroziunea pe partea descendentă, din cauza lipsei de sedimente transportate. Acumularea de nisip în partea ascendentă poate crea spațiu pentru activități terestre, de exemplu pentru turism și porturi. Cu toate acestea, eroziunea în coborâre poate duce la un regres major al liniei de coastă. 

Zidurile maritime și debarcaderele sunt puse în aplicare în principal pentru a asigura protecția împotriva inundațiilor și a furtunilor de așezări și activități umane valoroase, în special în situații de risc. Cu toate acestea, ele pot afecta negativ peisajul și mediul costier, precum și valoarea naturală a unei plaje și utilizarea acesteia. În același timp, prin exploatarea acumulării de nisip în partea în sus a structurii, aceste structuri pot fi folosite pentru a lărgi artificial plaja și, prin urmare, pentru a crea spațiu suplimentar pentru activitățile umane. Prin urmare, decizia de a construi diguri maritime și debarcadere trebuie să ia în considerare și să echilibreze perspectivele și nevoile diferitelor părți interesate, luând în considerare atât faza de punere în aplicare, cât și faza de întreținere. Consultările cu părțile interesate ar trebui să includă autorități locale, operatori de turism, comunități costiere, ONG-uri și instituții de cercetare costieră. 

Aceste structuri defensive ar putea face obiectul unei evaluări a impactului asupra mediului, în funcție de legislația și reglementările naționale. Atunci când sunt puse în aplicare în situri cu valoare ecologică ridicată, protejate în temeiul Directivei privind păsările și al Directivei privind habitatele (situri Natura 2000 ), este de obicei necesară o evaluare adecvată, având în vedere impactul potențial al acestora. Ambele procese trebuie să asigure dreptul de acces la informații și să consulte în mod oficial părțile interesate. În mod similar, Directiva UE privind inundațiile, Directiva-cadru a UE privind apa și Directiva privind amenajarea spațiului maritim impun procese de participare a publicului care pot include această tipologie de proiecte. 

Construcția de pereți marini poate fi considerată o opțiune utilă de adaptare atunci când zonele costiere de mare valoare nu pot fi protejate în alte moduri (de exemplu, din cauza constrângerilor de spațiu). Deși opțiunea oferă la nivel local un nivel ridicat de protecție împotriva eroziunii și a inundațiilor, aceasta reprezintă o preocupare majoră în ceea ce privește sustenabilitatea pe termen lung a abordării din cauza posibilelor efecte asupra mediului. Principalii factori de succes și de limitare a pereților de mare și a debarcaderelor sunt discutați mai jos. 

Factorii de succes 

• Un perete maritim oferă un grad ridicat de protecție împotriva inundațiilor și eroziunii costiere. 

• Pereții marini au o nevoie de spațiu mai mică decât alte sisteme de apărare costieră, cum ar fi digurile. Pereții pot fi ridicați pentru a face față creșterii nivelului mării, ceea ce necesită simultan o lărgire a fundației. 
• Nivelul ridicat de securitate asigurat de un perete maritim poate favoriza dezvoltarea hinterlandului. Vârful peretelui mării se extinde adesea într-o parte acoperită cu piatră, oferind alte funcții, de exemplu, drumuri, promenade sau locuri de parcare. 
• Dejecțiile suficient de lungi limitează aluviunile într-un canal de admisie sau de navigație, menținând astfel o adâncime suficientă în interiorul canalului. Acestea pot fi utilizate pentru a extinde în mod artificial zona de plajă în partea ascendentă, oferind noi oportunități de dezvoltare a activităților economice și sociale terestre. 
• Pereții și debarcaderele sunt structuri destul de comune și simple utilizate pe scară largă în zonele de coastă. Acestea au fost aplicate în întreaga lume de mai mulți ani. În consecință, o experiență vastă poate sprijini proiectarea și construcția corectă a acestora, inclusiv pentru a atenua impactul asupra mediului. 

Factori de  limitare 

• Pereții marini sunt structuri slab flexibile. În faza de proiectare, proiecțiile privind creșterea nivelului mării și posibila creștere a furtunii trebuie luate în considerare în mod corespunzător pentru a asigura durata de viață a unor astfel de structuri în contextul schimbărilor climatice. 
• Datorită amplasării lor perpendiculare pe țărm, debarcaderele pot perturba deriva de la țărm (transportul de sedimente) și pot provoca eroziunea în derivație. Cu cât debarcaderul este mai lung, cu atât are un impact mai mare asupra zonelor adiacente. 
• Zidurile marine interferează adesea cu procesele naturale, cum ar fi migrația habitatelor, provocând deteriorarea habitatelor intertidale. Cu toate acestea, aceste efecte depind foarte mult de direcția principală de transport a valurilor și sedimentelor și de proiectarea peretelui marin. Alegerea sistemelor de apărare costieră trebuie să se facă în funcție de condițiile specifice sitului și de obiectivele primare și secundare (cum ar fi protecția împotriva valurilor, stabilizarea drumurilor, conservarea spațiului și capacitățile de amarare). În cazul în care este disponibil suficient spațiu și nu există niciun conflict cu alte obiective primare sau secundare, măsurile ecologice (cum ar fi hrănirea plajelor și refacerea dunelor) sunt adesea preferate. 
• Deseori, pereții marini nu opresc eroziunea în fața structurii, ci previn eroziunea dunelor și a hinterlandului. Pereții marini verticali reflectă adesea energia valurilor în loc să o disipeze, ceea ce face ca țărmul să fie mai supus eroziunii. Prin urmare, multe pereți marini au fost concepuți mai recent pentru a integra pante. 
• Când pereții sunt supraîncărcați în mod regulat sau când acest lucru se întâmplă în furtuni majore, apa poate îndepărta solul sau nisipul din spatele peretelui și îl poate slăbi. Suprapunerea apei saturează solul și crește presiunile din partea terestră, ceea ce poate provoca colapsul structural. Nivelul de creștere a nivelului mării și potențialul de depășire trebuie luate în considerare la construirea peretelui maritim. În general, eroziunea continuă poate submina piciorul structurii și poate amenința stabilitatea acesteia. 
• Pereții marini și debarcaderele pot avea un impact negativ asupra aspectului general al peisajului și pot reduce atractivitatea acestuia. Prin urmare, este foarte important ca aspectul proiectării să fie prioritizat în mod corespunzător, inclusiv pe baza consultării părților interesate. 

Costurile de construcție a pereților marini sunt ridicate. Cu toate acestea, aceste structuri necesită, de obicei, costuri reduse de întreținere dacă sunt proiectate în mod corespunzător. Costurile de construcție variază în funcție de forma structurii peretelui maritim: volumul peretelui maritim depinde de nivelul necesar al crestei, de nivelul fundației, de încărcarea valurilor și de ratele acceptabile de depășire. Costurile pentru pereții marini variază, de asemenea, în funcție de disponibilitatea și proximitatea materialelor de construcție și de condițiile de mediu de pe șantier. În cazul în care proiectarea peretelui maritim include facilități suplimentare, cum ar fi drumuri sau promenade pe partea de sus a peretelui mării, costurile cresc în consecință. Cu toate acestea, costurile respective pot fi compensate printr-o mai bună integrare în peisaj, printr-o mai mare acceptare socială și prin noi oportunități de recreere. 

Conform estimărilor raportate de Agenția de Mediu a Regatului Unit (2015), costurile pentru pereții marini (fără a include întreținerea) variază între 700 și 5000 GBP/m (820-6300 EUR/m, pe baza costurilor din 2007). Se preconizează o variație ridicată a costurilor între proiecte ca urmare a numărului mare de factori menționați mai sus care afectează diferite tipuri de proiecte de tip „wall”. 

Jeturile sunt, în general, măsuri mai simple, cu un cost de construcție preconizat mai scăzut, similar costului groinelor și digurilor. Conform estimărilor raportate în UNEP-DHI (2016), achiziționarea și transportul rocilor pe baza distanței de transport de aproximativ 50 km pot costa aproximativ 25 USD/tonă (aproximativ 21 de euro pe tonă), în timp ce costurile de plasare sunt de aproximativ 40 USD/tonă (aproximativ 34 de euro pe tonă). 

Întreținerea ar trebui avută în vedere atât în etapa de proiectare, cât și pe întreaga durată de viață operațională a structurii. Inspecțiile post-furtună, sezoniere sau anuale și lucrările de reparații aferente sunt, de asemenea, necesare pentru toate intervențiile de apărare costieră. 

Construcția de lucrări costiere menite să atenueze eroziunea și de sisteme de protecție a mării dure „capabile să modifice coasta”, cum ar fi pereții și debarcaderele, intră sub incidența anexei II la evaluarea impactului asupra mediului (Directiva EIM) și a modificărilor succesive: statele membre decid dacă proiectele din anexa II ar trebui să facă obiectul unei proceduri EIM, fie de la caz la caz, fie în ceea ce privește pragurile și criteriile. Cu toate acestea, această cerință nu afectează întreținerea și reconstrucția acestor lucrări. Orice proiect de infrastructură care ar putea avea un impact semnificativ asupra unui sit Natura 2000 trebuie să facă obiectul unei „evaluări corespunzătoare a efectelor sale asupra sitului” pentru a stabili dacă proiectul va afecta în mod negativ integritatea sitului. 

Directiva-cadru a UE privind apa solicită starea bună a corpurilor de apă din Europa, inclusiv a apelor de coastă. Sistemele de apărare costieră ar putea modifica caracteristicile hidromorfologice ale apelor costiere, de exemplu în ceea ce privește debitul apei, compoziția sedimentelor și deplasarea acestora. Prin urmare, acestea pot conduce la o deteriorare a stării ecologice. Orice proiect care face acest lucru ar trebui să îndeplinească criteriile stabilite la articolul 4 alineatul (7) din directivă. Directiva UE privind inundațiile oferă un cadru juridic pentru acțiunile în caz de inundații și pentru apărare. Construirea și refacerea digurilor ar putea face parte din măsurile din cadrul planului de gestionare a riscului de inundații pe care statele membre sunt invitate să îl pregătească pentru punerea în aplicare a directivei. Directiva din 2014 privind amenajarea spațiului maritim impune luarea în considerare a interacțiunilor dintre uscat și mare, precum și a activităților maritime și a adaptării la schimbările climatice. Pereții marini și debarcaderele ar putea afecta aceste interacțiuni dintre uscat și mare. 

Simpla plasare a materialului la fața locului poate dura puțin timp (în general mai puțin de 1 an). Cu toate acestea,  întregul proces de selectare a celei mai bune soluții, de colectare și analiză a datelor privind valurile, curenții și transportul sedimentelor, de proiectare corespunzătoare a infrastructurii și de implicare a părților interesate într-un proces participativ necesită cu siguranță mai mult timp (mai mult de 1 an, în special pentru pereții de mare). Timpul depinde, de asemenea, de lungimea porțiunii de coastă care trebuie protejată și de dimensiunea structurii (lungimea și înălțimea structurii) necesară pentru a fi eficientă. 

Pereții de mare și debarcaderele au, în general, o speranță de viață lungă (de obicei, între 2 0și 50 de ani) înainte de a fi necesare reparații majore. Inspecția periodică a pereților marini, pentru a identifica din timp necesitatea unor mici acțiuni de reparare, poate îmbunătăți durata de viață a acestor structuri.