Stormflodsporte og oversvømmelsesbarrierer

På grund af de tekniske løsningers kompleksitet, de betydelige omkostninger til opførelse og vedligeholdelse og de mulige forventede miljøvirkninger kræverhåndteringen afstormflodsbarrierer bred og langvarig deltagelse af interessenter og offentligheden. Desuden kræver disse strukturer generelt en procedure for vurdering af virkningerne på miljøet, som i henhold til EU's VVM-direktivskal sikre retten til adgang til oplysninger og til at deltage i beslutningsprocessen på miljøområdet. Tilsvarende fastsætter EU's oversvømmelsesdirektivogEU'svandrammedirektiv processer for offentlig deltagelse, der også kan henvise til disse projekter. 

Bygge- og anlægsfasen kræver omfattende rådgivning af ingeniører, lokalsamfund, NGO'er, lokale myndigheder og repræsentanter for politikområder, der kan blive berørt af foranstaltningen (f.eks. fiskeri, søtransport, turisme osv.). Der er behov for stærk politisk støtte og bred offentlig konsensus sammen med en langsigtet vision for at sikre en vellykket gennemførelse af sådanne komplekse foranstaltninger. 

Stormflodsporte og oversvømmelsesbarrierer giver en høj grad af beskyttelse af lavtliggende kystområder ved at udgøre en fysisk barriere mod oversvømmelse. De anvendes navnlig til at beskytte meget sårbare og værdifulde kystnære by- og infrastrukturområder. Eksisterende porte og barrierer (Nederlandene, Det Forenede Kongerige, Venedig og Skt. Petersborg) har været effektive mod stormfloder. Brugen af mobile barrierer i stedet for faste strukturer gør det muligt for vandveje at forblive åbne under normale forhold. De gør det muligt at begrænse de (miljømæssige, sociale og økonomiske) virkninger af en permanent lukning. Succeseksempler på mobile barrierer i verden deles gennem I-Storms,det internationale netværk for stormflodsbarrierer. Det har til formål at lette videnudveksling og samarbejde om erfaringer fra barriereplanlæggere og operatører, der står over for lignende udfordringer. 

En vigtig begrænsende faktor for stormflodsportene er de høje kapital- og vedligeholdelsesomkostninger, da der kræves betydelige investeringer for at bygge disse strukturer og løbende vedligeholde dem. Miljøvirkningerne af sådanne foranstaltninger er et andet centralt spørgsmål, der skal tages i betragtning. Opførelsen af mobile barrierer kan forårsage store ændringer af naturlige miljøer, og de dermed forbundne miljøpåvirkninger skal vurderes korrekt og minimeres i designfasen. Hvis de drives for ofte, kan mobile porte og oversvømmelsesbarrierer begrænse vandudvekslingen i levesteder i flodmundinger og laguner. 

Et andet vigtigt spørgsmål er, i hvilket omfang disse hindringer fortsat vil være levedygtige i lyset af fremtidige klimaændringer og stigende vandstand i havene. I Londons tilfælde forventes Thames Barrier at fortsætte med at beskytte byen til sin nuværende standard frem til 2070. Themsens udmunding 2100 Plan blev designet til at kunne tilpasses forskellige hastigheder af havniveau stigning og ændringer, der påvirker flodmundingen. Planen identificerer forskellige muligheder for at forbedre eller erstatte Themsen Barrieren. Der er planlagt en fuldstændig gennemgang og ajourføring af planen hvert 10. år. 

Andre begrænsende faktorer er relateret til prognosesystemernes evne til tidligt at forudsige oversvømmelseshændelsen på en pålidelig måde, hvilket gør det muligt at aktivere procedurerne for porte, der lukker til tiden. Den tid, der er nødvendig for at lukke barriererne, kan variere afhængigt af både specifikke tekniske aspekter og komplekse forvaltningsspørgsmål i hele området. Det kan indebære afbrydelse af sejlads, havnetjenester og andre aktiviteter. Løbende investeringer i forskning og teknologisk innovation er afgørende for at forbedre prognosesystemernes pålidelighed og præcision og deres anvendelse under driftsforhold. 

Endelig kan den tekniske fejl i systemet (f.eks. en barriere, der ikke lukker ordentligt) opfattes som en stor risiko af offentligheden. Offentlighedens og interessenternes accept af arbejdet kan fremmes gennem en generel gennemsigtighed i beslutningsprocessen. , Korrekt inddragelse af interessenter, offentlig høring og informative workshopper er dokumenterede midler til gennemsigtige procesindstillinger. 

Stormflodsporte og oversvømmelsesbarrierer giver en høj grad af beskyttelse af bymæssige bebyggelser og infrastruktur mod stormfloder på havet og relaterede oversvømmelser. Sammenlignet med faste porte giver denne type infrastruktur en mere fleksibel løsning. Det gør det muligt at åbne vandveje under normale forhold for naturlig vandudveksling og transport af akvatiske arter samt for menneskelige aktiviteter såsom skibsfart og fiskeri. 

Store kapital- og vedligeholdelsesomkostninger er nødvendige for at designe, bygge og vedligeholde stormflodsporte og oversvømmelsesbarrierer. Der skal også sikres investeringer i overvågning af hydrologiske parametre, oversvømmelsesprognoser og varslingssystemer for at forbedre robustheden og præcisionen af de oplysninger, der er nødvendige for en hurtig aktivering af systemet. 

Opførelsen af Themsen-barrieren kostede 535 mio. GBP i 1982 (ca. 1,7 mia. GBP eller 2,5 mia. EUR i 2007) ifølge Det Forenede Kongeriges miljøagentur. Driftsomkostningerne beløber sig til ca. 8 mio. GBP om året (ca. 9,5 mio. EUR i 2013-priser). Opførelsen af Mose-systemet (herunder fire mobile barrierer ved Venedigs laguneindløb) koster ifølge officielle skøn 5,49 mia. EUR. Skønnet omfatter også to yderligere aktiviteter, nemlig: omkvalificeringen af Venedig Arsenals faciliteter til vedligeholdelse og drift af MOSE-systemet og de omkvalificeringsarbejder, der er nødvendige for at forbedre integrationen af de mobile barrierer i lagunemiljøet. 

EU'soversvømmelsesdirektiv udgør en retlig ramme for oversvømmelsesforanstaltninger og -forsvar. Som større infrastruktursystemer vil stormflodsporte ogoversvømmelsesbarrierer sandsynligvis være en del afden oversvømmelsessikringsplan, der kræves i direktivet, og som underkastesen strategisk miljøvurdering (SMV-direktivet ). I forbindelse meddet samlede arbejde falder stormflodsporte og oversvømmelsesbarrierer ind under bilag II tilmiljøkonsekvensanalysen: Medlemsstaterne beslutter, om projekter i bilag II skal underkastes en VVM-procedure, enten fra sag til sag eller i form af tærskler og kriterier. 

Opførelsen af disse komplekse og ofte store tekniske løsninger er en lang proces, som skal indledes med en detaljeret modellerings-,vurderings- og designfase. Normalt tager det mmalm mere end 15 år. 

Stormflodsporte og oversvømmelsesbarrierer har en lang forventet levetid (mere end 50 år). Kontinuerlig vedligeholdelse er nødvendig for at sikre deres fulde levetid og korrekte funktion uden risici. Overvågning af potentielle indvirkninger på miljøet er også afgørende.