Olujna vrata i poplavne barijere

Zbog složenosti inženjerskih rješenja, znatnih troškova izgradnje i održavanja te mogućih očekivanih utjecaja na okoliš, proposals za olujne prepreke zahtijevaju široko i dugotrajno sudjelovanje dionika i javnosti. Nadalje, te strukture općenito zahtijevaju postupak procjene utjecaja na okoliš kojim se, u skladu sDirektivom EU-a o procjeni utjecaja na okoliš,mora osigurati pravo na pristup informacijama i sudjelovanje u donošenju odluka o okolišu. Slično tome,Direktivom EU-a o poplavamaiOkvirnomdirektivom EU-a o vodama uspostavljaju se postupci sudjelovanja javnosti koji se mogu odnositi i na te projekte. 

Za fazu izgradnje potrebno je znatno savjetovanje s inženjerima, lokalnim zajednicama, nevladinim organizacijama, lokalnim tijelima i predstavnicima sektora politike na koje mjera može utjecati (npr. ribarstvo, pomorski promet, turizam itd.). Potrebna je snažna politička potpora i širok javni konsenzus, zajedno s dugoročnom vizijom, kako bi se osigurao uspjeh u provedbi takvih složenih mjera. 

Olujna vrata i poplavne barijere pružaju visok stupanj zaštite nisko ležećih obalnih područja pružajući fizičku barijeru od poplava. Konkretno, upotrebljavaju se za zaštitu vrlo ranjivih i dragocjenih obalnih urbanih i infrastrukturnih područja. Postojeća vrata i barijere (Nizozemska, Ujedinjena Kraljevina, Venecija, Sankt Peterburg) omogućili su učinkovitost protiv olujnih udara. Upotreba pokretnih barijera umjesto fiksnih struktura omogućuje da plovni putovi ostanu otvoreni u normalnim uvjetima. Omogućuju ograničavanje (okolišnih, socijalnih i gospodarskih) učinaka povezanih s trajnim zatvaranjem. Primjeri uspjeha mobilnih barijera u svijetu dijele se putem I-Oluje , međunarodne mreže za olujne barijere. Cilj mu je olakšati razmjenu znanja i suradnju s osobama koje planiraju prepreke i operaterima koji se suočavaju sa sličnim izazovima. 

Jedan od ključnih ograničavajućih čimbenika olujnih vrata su visoki kapitalni troškovi i troškovi održavanja jer su potrebna znatna ulaganja za izgradnju tih struktura i njihovo kontinuirano održavanje. Utjecaj takvih mjera na okoliš još je jedno ključno pitanje koje treba razmotriti. Izgradnja mobilnih prepreka može uzrokovati velike promjene prirodnog okoliša, a povezani utjecaji na okoliš moraju se pravilno procijeniti i svesti na najmanju moguću mjeru u fazi projektiranja. Ako se njima prečesto upravlja, mobilna vrata i poplavne barijere mogu ograničiti izmjenu vode u staništima estuarina i laguna. 

Još jedno važno pitanje jest u kojoj će mjeri te prepreke ostati održive s obzirom na buduće klimatske promjene i porast razine mora. U slučaju Londona, očekuje se da će Thames Barrier nastaviti štititi grad do 2070. godine. Plan Temzinog estuarija 2100osmišljen je tako da se može prilagoditi različitim stopama podizanja razine mora i promjenama koje utječu na estuarij. Planom se utvrđuju različite mogućnosti za poboljšanje ili zamjenu barijere Thames. Potpuna revizija i ažuriranje plana planira se svakih 10 godina. 

Drugi ograničavajući čimbenici povezani su s kapacitetom sustava predviđanja da na pouzdan način rano predvide poplavu, čime se omogućuje aktivacija postupaka zatvaranja vrata na vrijeme. Vrijeme potrebno za uklanjanje prepreka može se razlikovati ovisno o posebnim tehničkim aspektima i složenim pitanjima upravljanja u cijelom području. To može podrazumijevati prekid plovidbe, lučkih usluga i drugih aktivnosti. Kontinuirano ulaganje u istraživanje i tehnološke inovacije ključno je za poboljšanje pouzdanosti i preciznosti sustava predviđanja i njihove upotrebe u operativnim uvjetima. 

Naposljetku, javnost može smatrati da tehnički kvar sustava (npr. prepreka koja se ne zatvori na odgovarajući način) predstavlja velik rizik. Prihvaćanje rada od strane javnosti i dionika može se potaknuti općom transparentnošću u postupku donošenja odluka. , Pravilno sudjelovanje dionika, javno savjetovanje i informativne radionice dokazano su sredstvo za transparentne procese. 

Olujna vrata i poplavne barijere pružaju visok stupanj zaštite urbanih naselja i infrastrukture od olujnih udara i povezanih poplava. U usporedbi s fiksnim vratima, ova vrsta infrastrukture pruža fleksibilnije rješenje. Omogućuje da plovni putovi budu otvoreni u normalnim uvjetima za prirodnu izmjenu vode i kretanje vodenih vrsta, kao i za ljudske aktivnosti kao što su pomorski promet i ribarstvo. 

Veliki kapitalni troškovi i troškovi održavanja potrebni su za projektiranje, izgradnju i održavanje olujnih vrata i prepreka od poplava. Moraju se osigurati i ulaganja u praćenje hidroloških parametara, predviđanje poplava i sustave upozoravanja kako bi se poboljšala pouzdanost i preciznost informacija potrebnih za brzu aktivaciju sustava. 

Izgradnja Thames Barriera koštala je 1982. godine 535 milijuna GBP (oko 1,7 milijardi GBP ili 2,5 milijardi EUR 2007.), prema podacima Agencije za okoliš Ujedinjene Kraljevine. Operativni troškovi iznose oko 8 milijuna GBP godišnje (oko 9,5 milijuna EUR u cijenama iz 2013.). Izgradnjasustava Mose (uključujući četiri mobilne barijere na ulazima u lagune u Veneciji) koštala je 5,49 milijardi EUR, prema službenim procjenama. Procjena uključuje i dvije dodatne aktivnosti, tj. prekvalifikacija objekata Venecijanskog arsenala za održavanje i rad sustava MOSE te radovi na prekvalifikaciji potrebni za poboljšanje integracije mobilnih prepreka u okruženje laguna. 

Direktiva EU-a o poplavama pruža pravni okvir za djelovanje u području poplava i obranu. Budući da će veliki infrastrukturni sustavi, olujna vrata i poplavne prepreke vjerojatno biti dio plana zaštite odpoplava koji se zahtijeva Direktivomi koji podliježe strateškojprocjeni utjecaja naokoliš (Direktivao strateškoj procjeni utjecaja na okoliš). Kao koastalniradovi, olujna vrata i poplavne barijere obuhvaćeni su Prilogom II.Procjeni učinka na okoliš: Države članice odlučuju trebaju li projekti iz Priloga II. biti podvrgnuti postupku procjene utjecaja na okoliš, na pojedinačnoj osnovi ili u smislu pragova i kriterija. 

Izgradnja tih složenih i često velikih inženjerskih rješenjadugotrajan jeproces kojem moraju prethoditi faze detaljnog modeliranja,procjene i projektiranja. Obično je potrebno mrude više od 15 godina. 

Olujna vrata i poplavne barijere imaju dug očekivani životni vijek (više od 50 godina). Kontinuirano održavanje potrebno je kako bi se osiguralo njihovo puno radno vrijeme i pravilno funkcioniranje bez rizika. Od ključne je važnosti i praćenje mogućih učinaka na okoliš.