Rotterdam höfn aðlögun stefnu fyrir loftslag seigur flutninga og atvinnustarfsemi

Höfnin í Rotterdam, þrátt fyrir að vera þegar hönnuð til að mæta minniháttar flóðum og hækkun sjávarborðs, er útsett fyrir hættu sem stafar af alvarlegum stormum og frekari aukningu á sjávarmáli vegna loftslagsbreytinga. RijkswaterstaatHydra-NL gagnagrunnurinn ásamt spám um loftslagsbreytingar frá Koninklijk Nederlands Meterologisch Institutut - KNMI) gefur til kynna drægni +26 cm til +124 cm hækkun sjávarborðs árið 2100 og bendir til líklegrar aukningar á flóðskemmdum með tímanum. Vinnuforsendan sem samþykkt var í stefnunni er +35cm árið 2050 og +85cm árið 2100. Hafnarsvæðið er yfir sjávarmáli og utan gangkerfis Hollands. Þannig er það nú þegar náttúrulega varið gegn flóðaáhættu sem hluti hollenska yfirráðasvæðisins stendur frammi fyrir undir sjávarmáli. Hins vegar, þar sem það er utan gangkerfisins, er það viðkvæmt fyrir væntanlegum flóðum sem tengjast áætlaðri hækkun sjávarborðs. Staðsetning þess utan gangkerfisins felur einnig í sér annan áhættustýringarramma samanborið við diked svæðin. Þetta skapar samræmingaráskoranir meðal allra einkaaðila og opinberra aðila sem taka þátt. Frekari áskorun kemur frá mismunandi eiginleikum mismunandi svæða innan hafnarinnar. Byggingar á mismunandi svæðum geta haft mismunandi hæðir; svæðin sjálf geta tekið til rása og annarra vatnsveitna eða ekki. Þar að auki geta svæði verið mismunandi hvað varðar notkun þeirra, sem er allt frá iðnaðarsvæðum, til flutningamiðstöðva, skrifstofubygginga og jafnvel íbúðabyggðar.

Í áætluninni þarf að taka tillit til þarfa og áhættu sem ýmsir aðilar standa frammi fyrir á mismunandi stöðum. Stefnan er hópur mismunandi undiráætlana sem þarf að skipuleggja vandlega saman. Ekki fylgdu öll svæði sömu aðferðafræði við að skilgreina sérstaka stefnu sína. Nýjar hugmyndir komu fram á ýmsum sviðum. Þeim var beitt við aðferðir sem þróaðar voru síðar og mismunandi aðferðir stafa náttúrulega af mismun á svæðunum.

Höfn Rotterdam N.V. er hafnarþróunarfyrirtæki. Það starfar sem leigusali, þar sem það leigir hafnarlandið til fyrirtækja sem stjórna flugstöðinni, flutningum og framleiðslustarfsemi. Þetta leiðir til flókins nets samtengdra og fjölbreyttra svæða, staðsett meðfram ármynni Mose (Maas) árinnar, hvert með sína sérstöku líkamlegu eiginleika og sérstaka atvinnustarfsemi. Þessi stilling felur í sér mismunandi lagalega ábyrg viðfangsefni og einingar og mismunandi lög og reglur sem þeir verða að hlíta.

Fyrsti, athyglisverð lagaleg þáttur þessarar stefnu á rætur sínar að rekja í landfræðilegri stöðu allrar hafnarinnar. Það er staðsett utan dykes kerfisins og heldur þurrum hluta hollenska yfirráðasvæðisins sem liggur undir sjávarmáli.

Samkvæmt hollenskum lögum, á svæðum utan berggangsins (á hollensku, buitendijkse gebieden) eru engar lagareglur um flóðvörn. Notendur og stjórnendur hafnarsvæðisins eru ábyrgir fyrir því að grípa til ráðstafana til að takmarka flóðaskemmdir. Hins vegar er enn fyrir hendi ábyrgð fyrir opinberar stofnanir sem tryggja einhvern grunnstuðning. Ríkisstjórnin, til dæmis, ber ábyrgð á samskiptum um flóðaáhættu.

Innan hafnarinnar, auk haf- og siglingalaga varðandi rekstur hafnarinnar, hefur fjöldi viðskiptastarfsemi að gera með meðhöndlun og vinnslu hættulegra vara og efna og falla því undir sérstakar reglur eins og BRZO (ZwareOngevallen frá Besluit Risico, reglugerð SEVESO III um stórslysaáhættu) og BEVI (Besluitexterne veiligheid inrichtigen - úrskurður um ytra öryggi starfsstöðva). Í þessum reglum er fjallað um rétta meðhöndlun og forvarnir gegn áhættu innan fyrirtækis og utan þess. Hið síðarnefnda hefur auðvitað bein áhrif á forvarnir gegn umhverfisslysum á stóru svæði.

Annar lagalegur þáttur sem þarf að hafa í huga er tilvist yfirvalda sem hafa lögsögu um starfsemina sem fellur undir aðlögunaráætlunina innan hafnarsvæðisins. Umboð hafnarinnar Rotterdam Authority, felur í sér "að viðhalda öruggri og sléttri meðhöndlun allra flutninga". Rotterdamborg og konungsríkið Holland eru tveir hluthafar hafnarinnar í Rotterdam. Þess vegna taka þeir þátt í skipulagningu og rekstri hafnarinnar í Rotterdam bæði sem eftirlitsskyldir og eftirlitsskyldir aðilar. Báðir hluthafarnir réttlæta þátttöku sína í höfninni í Rotterdam með tilliti til: i. að standa vörð um almannahagsmuni af starfsemi hafnarinnar (sjá de Langen, 2023), með tilliti til hins mikilvæga efnahagslega hlutverks hafnarinnar í Rotterdam fyrir staðbundið hagkerfi, ii. nauðsynjar þess að viðhalda skilvirkum markaðsaðstæðum fyrir lykilstarfsemi sem væri í besta falli einokunar- eða fákeppnisríki frá náttúrunnar hendi, iii. umfjöllunar um siglingaöryggi, iv. skilvirkrar nýtingar lands á svæðinu og v. sjónarmiða um sjálfbærni (í sjónarhóli minnkunar á CO2). Almenn langtímastefna hafnarinnar í Rotterdam, Rotterdam Port Vision, er þróuð sameiginlega af nokkrum stofnunum, þar á meðal borginni Rotterdam, Konungsríkinu Hollandi (í gegnum ráðuneyti efnahagsmála og loftslagsbreytinga, innri og konungsríkistengslin og innviði og vatnsstjórnun), héraðinu Zuid-Holland og viðskiptasamtökunum sem eru fulltrúar fyrirtækjanna sem starfa innan hafnarinnar (Deltalinqs) og hafnarinnar Rotterdam Authority . Hafsýn hefur sterk tengsl við aðlögunarstefnu hafnarinnar hvað varðar varðveislu heilbrigðis og öryggis og viðmiðanir fyrir þróun svæðisins. Þar að auki bendir Rotterdam Port Vision á að hafnarsvæðið falli undir rammatilskipun ESB um vatn, sem krefst þess að vatnsstjórnunaryfirvöld (Rijkswaterstaat og hollensk vatnsyfirvöld) og notendur viðhaldi góðum vatnsgæðum á svæðinu.

Markmiðið með áætluninni um aðlögun að höfninni í Rotterdam er að bjóða upp á matseðil yfir ráðstafanir sem á að framkvæma í höfninni í Rotterdam með þeim hætti að tekið sé tillit til sérkenna hinna ýmsu svæða og aðila sem taka þátt. Það miðar aðallega að því að draga úr efnahagslegu tjóni vegna flóða á hafnarsvæðum, sem gert er ráð fyrir að sé meginhluti þeirra neikvæðu áhrifa sem líklegt er að verði. Aðlögunaráætlunin styður enn fremur við að dregið sé úr tjóni vegna ólíklegra atburða, s.s. umhverfistjóns í kjölfar dreifingar mengunarefna og mannfalls.

Í hafnaraðlögunaráætluninni er gert ráð fyrir margvíslegum ráðstöfunum, aðallega sem taka til innviða, en einnig viðbúnaðaráætlana og atferlisbreytinga. Þessar ráðstafanir eru fínstilltar að því er varðar eiginleika svæðanna og þá áhættu sem hagsmunaaðilar, sem starfa á þeim sviðum, telja viðunandi. Þau eru byggð á ráðstöfunum sem samþykktar eru á svæðum innan hollenska dykes kerfisins og aðlagaðar að þörfum og eiginleikum svæðis sem liggur utan þess kerfis. Ráðstafanirnar eru flokkaðar í þær sem miða að forvörnum, þær sem miða að staðbundinni aðlögun og þær sem fjalla um krísustjórnun.

Forvarnir ("halda vatni utan") ráðstafanir fela í sér:

• Upphækkanir á embankments og/eða hlíðum: þessi ráðstöfun tryggir að ekki sé hægt að flæða yfir láglend svæði ef vatn er áfram undir vatnsborði sem er tilgreint með hönnun. Þetta felur í sér að hæð hafnarbakka (þ.m.t. hleðslu- og losunarsvæði undirlags) er stillt í rétta hæð.
• Notkun hólfa til að innsigla hluta hafnarinnar tryggir að flóð hellist ekki yfir á aðra svæðishluta. Þessi ráðstöfun getur verndað svæði með há efnahagsleg gildi sem eru í hættu á flóðum, sem þannig er hægt að aðskilja frá svæðum með lág efnahagsleg gildi sem ekki er hægt að vernda á kostnaðarhagkvæman hátt.
• Hækka vegi til að virka sem hindranir: þetta útheimtir hækkun á hæð vegarkafla með lágu álagi og uppsetningu hliða til að loka af vegaköflum neðanjarðar, s.s. jarðganga og undirganga, ef flæðir inn.
• Læsanleg, opin hindrun: Þessi ráðstöfun er hægt að framkvæma með því að setja upp litla útgáfu af Maeslant Barrier hugtakinu, eða öðrum litlum læsanlegum hindrunum, í því skyni að draga úr skipulegu vatnsborði á svæðum utan gangsins. Þessi ráðstöfun getur einnig dregið úr flóðaáhættu á aðliggjandi svæðum.
• Laust dike / (sveigjanlegur) hindrun getur unnið á svipaðan hátt, með þeim kostum að vera færanlegur, og því aðeins á sínum stað þegar þörf krefur. Það er hægt að bæta við lóðrétta hindrun eins og vegg.

Ráðstafanir til landaðlögunar ("lifandi með vatni") fela í sér:

• Vatnsheldur staður hönnun felur í sér líkamlega (endur) flytja starfsemi og aðstöðu til svæða með minni líkur á flóðum. Til dæmis ætti að flytja mikilvæga starfsemi eða fjármagnsfreka starfsemi og mikilvæga aðstöðu eins og rafmagn, fjarskiptakerfi og upplýsingatækni til öruggari svæða á hærri jörðu niðri. Vöruflutningafyrirtæki ættu að ganga úr skugga um að verðmætustu vörur séu geymdar á hæstu forsendum síðunnar. Þeir gætu einnig byrjað á hæstu forsendum til að geyma vörur til að tryggja að eins fáar vörur og mögulegt er séu geymdar í lægstu hlutum síðunnar. Þetta á einungis við þegar örugg jarðhæð er fyrir hendi og mögulegt er að fjarlægja hana þar sem þörf kann að vera fyrir nokkra lykilaðstöðu á staðnum.
• Hækkun á undirsvæðum / svæðum/ mikilvægum aðstöðu er augljós aðgerð til að framkvæma ef það er yfirleitt gerlegt, eins og almennt, því hærra sem jörðin er, því verndaðari er hún gegn flóðum – sérstaklega mjög há. Uppeldisstöðvar innihalda afleiðingar flóða. Hins vegar er yfirleitt ekki gerlegt að hækka núverandi staði vegna þess að fjármagn eyðist og/eða kostnaður við að endurbyggja kostnaðarsöm grunnvirki. Hins vegar getur hækkun fyllingar (meðal forvarnarráðstafana) reynst kostnaðarhagkvæm fyrir stóra opna hafnarstaði og/eða fyrir lóðir sem eru í eða áætlað er að verði í þróun.
• Spouting felur í sér losun vatns í gegnum sluice, þar sem vatn er hægt að losa í ytri vatnshlot. Þetta gerist til dæmis við Haringvliet lokkana, þar sem umframfljótsvatn er losað í sjóinn þegar vatnsborð er of hátt.
• Votprófun felur í sér að tryggja að vatn geti flætt eign upp í fyrirfram skilgreinda hönnunarhæð, án þess að valda skemmdum sem ekki er hægt að bæta með meiriháttar hreinsunaraðgerð og leyft að flæða inn og út á skilvirkan hátt. Þetta krefst þess að settar séu upp allar tengingar veitukerfa (raflagnir, gasleiðslur o.s.frv.) fyrir ofan hönnunarvatnshæð, en allt sem liggur undir þessu stigi verður að vera vatnsheldur. Sú staðreynd að vatn getur, með hönnun, komist inn í starfsstöðina felur í sér að þessi valkostur er ekki raunhæfur þegar eðli starfseminnar er þannig að ekki er æskilegt að hleypa vatni inn.
• Þurr sönnun felur í sér að vatnsþétta aðstöðu alveg og styrkja hana til að standast þrýsting vatns á ytra yfirborði hennar. Þetta felur í sér að setja upp vatnsþétta veggi, glugga og hurðir og loka fráveitum og öðrum vatnsrörum til að koma í veg fyrir vatnsinnstreymi. Að því er varðar grunnvirkin í höfninni í Rotterdam telst þurrprófun eiga við í allt að einn metra hæð og krefst þess að frekari aðgerðir séu framkvæmdar tímanlega, s.s. að loka hurðum, gluggum og fráveitum ef flæðir inn. Einnig er mælt með ítarlegri bráðabirgðaathugun á hagkvæmni.

Áfallastjórnun ("að vera undirbúinn fyrir kreppuna") felur í sér allt sem hægt er að sjá fyrir og framkvæma hvað varðar undirbúning fyrir flóð og innihalda og bæta áhrif þess. Þetta felur í sér allar aðgerðir sem gripið er til rétt fyrir eða meðan á flóði stendur. Þessi röð ráðstafana felur í sér:

• undirbúningi og framkvæmd áætlana um neyðar- og endurnýtingaráætlanir, sem eru sértækar fyrir starfsstöðina (fyrir utan þær sem eru skyldubundnar fyrir stöðvar og starfsemi sem tekur til hættulegra efna), og heildaráætlun fyrir öryggissvæðið Rotterdam-Rijnmond,
• undirbúning og framkvæmd neyðarráðstafana (s.s. birgðasöfnun nauðsynlegra birgða, flutningur á hærri grund eða á annan hátt verndun mikilvægra eða dýrra vara og búnaðar, uppsetning neyðarafritunar fyrir rafmagn o.s.frv.),
• setja upp neyðardykes og embankments.

Sérkenni þessarar aðlögunaráætlunar er fínstilling á valmyndinni um ráðstafanir sem á að innleiða til sérstakra eiginleika hvers svæðis innan hafnarinnar. Þetta er byggt á landfræðilegri, tæknilegri og efnahagslegri starfsemi hvers svæðis, nákvæmri líkani af hugsanlegum áhrifum meiriháttar flóðaatburðar og innfellingu í stefnuhönnun forgangsverkefna sem tilgreind eru af fyrirtækjum sem starfa í hinum ýmsu hlutum hafnarinnar. Áætlunin felur þannig í sér svæðissértæka matseðla ráðstafana sem búist er við að taki á veikleikum hvers svæðis á sem kostnaðarhagkvæmastan hátt. Þessar valmyndir hafa verið merktar í samræmi við „þema“ ríkjandi ráðstafana sem verða samþykktar á svæði. Merkingarnar samsvara einnig u.þ.b. þeim þremur flokkum ráðstafana sem taldar eru upp hér að ofan (forvarnir, landaðlögun og krísustjórnun). Til dæmis, fyrir Botlek svæðið, í miðjum hluta hafnarinnar, mælir stefnan með "halda vatni utan" stefnu sem leggur áherslu á forvarnir. Fyrir Maasvlakte-svæðið (það sem liggur beint við strönd Norðursjóar) og Merwe-Vierhavens-svæðið (innsta svæðið) bendir það til "lifandi með vatni" stefnu sem leggur áherslu á staðbundnar aðlögunarráðstafanir. Aðlögunarstefnan fyrir Europoort og Waal-Eemhaven sameinar bæði þemu. Á svæðum þar sem flóðaáhættan fer aðeins yfir ásættanlega þröskuldinn ef sjávarborð hækkar um meira en 85 cm (eins og raunin er fyrir Vondelingenplaat svæðið), er stefna, byggð á því að vera undirbúin fyrir kreppuna, efnilegust.

Haft hefur verið samráð við notendur hafnarinnar í Rotterdam (einkum flutninga- og vörustjórnunarfyrirtæki, verktaki, fasteignaeigendur) til að nota „einkalinsuna“ þar sem áhættan er metin. Áhætta hefur verið metin á vísindalegum grunni (mótunaræfing byggð á loftslagsspám). Hins vegar voru viðkomandi hagsmunaaðilar á hverju undirsvæði hafnarinnar beðnir um að flokka þá í „viðunandi“ eða „óásættanlega“ flokka. Niðurstöður þessa samráðs voru sameinaðar hliðstæðu mati sem opinber yfirvöld framkvæmdu til að taka tillit til sjónarmiða nærsamfélagsins. Þessi nálgun varðandi samhönnun leiddi til yfirgripsmikillar og sameiginlegrar tilgreiningar á áhættustigum sem teljast viðunandi með tilliti til mismunandi áhrifa sem vænta má á hinum ýmsu sviðum hafnarinnar. Á stofnanastigi er umfjöllun um almannahagsmuni hornsteinn umboðs tveggja hluthafa hafnarinnar í Rotterdam N.V. eins og fjallað er um í lagaþættinum.

Það eru fjórir meginþættir sem eru líklegir til að auka líkurnar á árangri aðlögunaráætlunarinnar. Í fyrsta lagi byggist hún á traustri þekkingu á virkni gangsins og á vísindalegum líkanagerðum á hugsanlegum loftslagssviðsmyndum fyrir hafnarsvæðið. Þessi vísindagrunnur er háður reglulegri endurskoðun og uppfærslu. Í öðru lagi hefur það mjög nákvæma nálgun á sérstökum eiginleikum einstakra hafnarhluta. Það tryggir að aðeins þær ráðstafanir sem best passa við hvert svæði eru framkvæmdar. Í þriðja lagi er það samhannað með hagsmunaaðilum hvers svæðis. Þannig getur hún reitt sig á stuðning og samvinnu þeirrar atvinnustarfsemi sem verður fyrir beinum áhrifum. Í fjórða lagi er það stutt af sterkri kostnaðar- og ábatagreiningu (sjá næsta kafla fyrir nánari upplýsingar), sem tryggir að aðeins er mælt með hagkvæmustu ráðstöfunum.

Helstu takmarkandi þættir eru tengdir miklum flækjum hinna mörgu samtengdu aðgerða sem eiga sér stað innan hafnarinnar, efnahagslegum og innviðatengdum tengslum hennar við hollensk, evrópsk og alþjóðleg efnahagskerfi og eðlislægri óvissu sem tengist framtíðarþróun slíkra kerfa. The flókið höfn hafði skýr áhrif á þróun stefnu. Það þurfti að aðlaga það ítrekað til að ná yfir mismunandi hluta hafnarinnar. Þetta leiddi til mismunandi tímasetningar á þróun stefnunnar eða í umfjöllun um aðrar þróunarleiðir fyrir hin ýmsu svið. Sem dæmi má nefna að sá möguleiki að þróa megi húsnæðisverkefni á Merwe-Vierhavens svæðinu varð til þess að tvær aðrar sviðsmyndir voru skoðaðar fyrir framtíð þessa svæðis. Einn var lögð áhersla á atvinnustarfsemi. Hin sviðsmyndin taldi blandaða notkun þar sem einnig þurfti að taka tillit til aðlögunarþarfa framtíðarbúa. Að takast á við óvissu framtíðarinnar er hluti af heildarstefnu hvers fyrirtækis og höfnin í Rotterdam hefur fellt loftslagstengda óvissu inn í helstu stefnumótandi skjöl sín, svo sem Port Vision Rotterdam.

Áætlunin inniheldur ítarlega kostnaðar- og ábatagreiningu á þeim ráðstöfunum sem valdar eru fyrir mismunandi hafnarsvæði. Þetta skjal inniheldur nákvæma sundurliðun á kostnaði og ávinningi og töflu þar sem þau eru tekin saman eftir helstu ráðstöfunum og hafnarhlutum sem verða fyrir áhrifum. Á heildina litið er núvirði kostnaðar við ráðlagðar ráðstafanir áætlað í næstum 90 milljónir evra. Áætlaður ávinningur, að því er varðar væntanlega lækkun efnahagslegs tjóns vegna þessara ráðstafana, er um 611 milljónir evra. Í áætluninni er einnig tekið mið af þörfinni fyrir hugsanlegar óvenjulegar viðhaldsíhlutanir: viðhaldskostnaður er ákvarðaður fyrir hverja ráðstöfun og talinn með í kostnaðar- og ábatagreiningunni. Í skjalinu er einnig fjallað um aðra mælipakka og veittur samanburður við þá sem mælt er með. Af þessum upplýsingum er komist að þeirri niðurstöðu að pakki sem gefur miklu meiri ávinning ef um er að ræða mjög mikla flóðaatburð væri gerlegt, en það væri miklu dýrara að setja upp en ráðlagður pakki. Þessi valkostur lausn væri í fullri stærð "læsanlegur opinn" hindrun svipað Maeslant Barrier hugtakinu. Það myndi kosta miklu meira en allar ráðstafanir á hverju svæði bætt saman (820 milljónir evra á móti 90 milljónum evra) og skila heildar efnahagslegum ávinningi upp á 1.608 milljónir evra. Þó að heildarfjárhæð ávinningsins væri meira en tvöföld miðað við ráðlagðan pakka væri hlutfall ávinningskostnaðar því aðeins 2 í stað 6.8. Þetta bendir til heildarlausnar sem er ekki eins viðeigandi. Það ætti einnig að telja að Maeslant Barrier hefur nú þegar verndandi áhrif á innstu hluta hafnarinnar (sérstaklega Vondelingenplaat), þar sem það er staðsett á teygja árinnar sem leiðir til þeirra.

Stefnunni lauk 2021/2022 og var tilkynnt til allra fyrirtækja sem starfa á hafnarsvæðinu í september 2022.

Framkvæmdartímar hinna ýmsu ráðstafana, sem mælt er með í hafnaraðlögunaráætluninni, eru mjög breytilegir. Framkvæmdartími fer eftir tímamörkum ráðstafana sem þarf að framkvæma, allt eftir sérstökum eiginleikum þeirra. Þau geta verið breytileg frá klukkustundum og dögum fyrir neyðaraðgerðir til nokkurra mánaða til ára til að byggja upp sérsniðna flóðaverndargrunnvirki. Þar að auki munu sumar aðgerðir aðeins vera skynsamlegar í fjarlægri framtíð, það er þegar sjávarborð hækkar spár munu rætast. Í Port of Rotterdam stefnu, hver ráðstöfun hefur verið úthlutað venjulega til einn af fjórum mögulegum tímaramma: tafarlausa framkvæmd, fyrir 2050, fyrir 2100, eftir 2100. Hið síðarnefnda fellur undir þann fyrirvara að raunveruleg framkvæmd geti verið háð aðgerðum annarra aðila en hafnaryfirvalda (venjulega er ábyrgðinni deilt með fyrirtækjum sem starfa innan hafnarsvæðisins).

Líftími hinna ýmsu ráðstafana sem mælt er með í hafnaraðlögunaráætluninni er mjög breytilegur. Stefnan sjálf er háð stöðugri endurskoðun þar sem nýjar upplýsingar eru gerðar aðgengilegar. Stefnuáætluninni er ætlað að vera leiðbeinandi fyrir aðlögunarviðleitni hafnarinnar í Rotterdam a.m.k. til 2100, en það útilokar ekki lengri líftíma. Stefnan er lifandi siðareglur. höfn Rotterdam mun meta og stilla aðferðir fyrir hinum ýmsu hafnarsvæðum um það bil á 10 ára fresti. Þessi uppfærsla mun taka tillit til raunverulegrar og áætlaðrar hækkunar sjávarborðs í framtíðinni. Búist er við mikilli endurskoðun með hliðsjón af nýjum loftslagsspám sem búist er við árið 2024.

Port of Rotterdam
Europaweg 902
3199 LC Maasvlakte Rotterdam

Port of Rotterdam General Information: +31 (0)10 252 10 10

https://www.portofrotterdam.com/nl/form/standard-contact?nid=2252

de Langen, P. (2023). Framfarir almennings í gegnum eignarhald ríkisins: Höfnin í Rotterdam. GeoJournal, 88(6), 6507-6521.

Een waterveilige Rotterdamse haven - Een adaptatiestrategie voor een veilige haven - nu en in de toekomst (á hollensku)

Port Vision Rotterdam