Cancelli di ondata di tempesta e barriere alluvionali

A causa della complessità delle soluzioni ingegneristiche, dei costi significativi di costruzione e manutenzione e dei possibili impatti ambientali attesi, le piattaformeper le barriere antiurto richiedono un'ampia e prolungata partecipazione delle parti interessate e del pubblico. Inoltre, tali strutture richiedono generalmente una procedura di valutazione dell'impatto ambientale che, ai sensi delladirettiva VIA dell'UE,deve garantire il diritto di accedere alle informazioni e di partecipare al processo decisionale in materia ambientale. Analogamente, ladirettiva dell'UE sulle alluvionie la direttiva quadro dell'UE sulle acque stabiliscono processi di partecipazione del pubblico che possono riferirsi anche a tali progetti. 

La fase di costruzione richiede una notevole consulenza con ingegneri, comunità locali, ONG, autorità locali e rappresentanti dei settori politici che possono essere interessati dalla misura (ad esempio la pesca, il trasporto marittimo, il turismo, ecc.). È necessario un forte sostegno politico e un ampio consenso pubblico, unitamente a una visione a lungo termine, per garantire il successo nell'attuazione di misure così complesse. 

I cancelli per le mareggiate e le barriere alluvionali offrono un elevato grado di protezione delle zone costiere basse fornendo una barriera fisica contro le inondazioni. In particolare, sono utilizzati per proteggere aree urbane e infrastrutturali costiere altamente vulnerabili e preziose. Le porte e le barriere esistenti (Paesi Bassi, Regno Unito, Venezia, San Pietroburgo) hanno fornito efficacia contro le mareggiate. L'uso di barriere mobili, invece di strutture fisse, consente ai corsi d'acqua di rimanere aperti in condizioni normali. Consentono di limitare gli impatti (ambientali, sociali, economici) connessi a una chiusura permanente. Esempi di successo di barriere mobili nel mondo sono condivisi attraverso I-Storms,la rete internazionale per le barriere anti-tempesta. Mira a facilitare lo scambio di conoscenze e la collaborazione di esperienze di progettisti di barriere e operatori che affrontano sfide simili. 

Uno dei principali fattori limitanti delle barriere anti-tempesta sono gli elevati costi di capitale e manutenzione, poiché sono necessari investimenti significativi per costruire queste strutture e mantenerle costantemente. L'impatto ambientale di tali misure è un'altra questione fondamentale da considerare. La costruzione di barriere mobili può causare grandi modifiche degli ambienti naturali e i relativi impatti ambientali devono essere adeguatamente valutati e ridotti al minimo in fase di progettazione. Se utilizzati troppo frequentemente, i cancelli mobili e le barriere alluvionali possono limitare lo scambio di acqua negli habitat degli estuari e delle lagune. 

Un'altra questione importante è la misura in cui tali barriere rimarranno praticabili di fronte ai futuri cambiamenti climatici e all'innalzamento del livello del mare. Nel caso di Londra, la barriera del Tamigi dovrebbe continuare a proteggere la città fino al 2070. Il pianodell'estuario del Tamigi 2100è stato progettato per essere adattabile ai diversi tassi di innalzamento del livello del mare e ai cambiamenti che interessano l'estuario. Il piano individua diverse opzioni per migliorare o sostituire la barriera del Tamigi. La revisione e l'aggiornamento completi del piano sono previsti ogni 10 anni. 

Altri fattori limitanti sono legati alla capacità dei sistemi di previsione di prevedere precocemente in modo affidabile l'evento alluvionale, consentendo così di attivare le procedure di chiusura puntuale dei gate. Il tempo necessario per chiudere le barriere può variare a seconda sia degli aspetti tecnici specifici che delle complesse questioni gestionali dell'intera area. Può comportare l'interruzione della navigazione, dei servizi portuali e di altre attività. Investire costantemente nella ricerca e nell'innovazione tecnologica è essenziale per migliorare l'affidabilità e la precisione dei sistemi di previsione e il loro utilizzo in condizioni operative. 

Infine, il guasto tecnico del sistema (ad esempio una barriera che non si chiude correttamente) può essere percepito come un grande rischio dal pubblico. L'accettazione del lavoro da parte del pubblico e delle parti interessate può essere favorita da una trasparenza generale nel processo decisionale. , un adeguato coinvolgimento dei portatori di interessi, una consultazione pubblica e seminari informativi sono mezzi comprovati per definire processi trasparenti. 

I cancelli per le mareggiate e le barriere alluvionali offrono un elevato grado di protezione per gli insediamenti urbani e le infrastrutture contro le mareggiate e le relative inondazioni. Rispetto ai cancelli fissi, questo tipo di infrastruttura offre una soluzione più flessibile. Consente l'apertura dei corsi d'acqua in condizioni normali per lo scambio idrico naturale e il movimento delle specie acquatiche, nonché per attività umane come il trasporto marittimo e la pesca. 

Sono necessari grandi costi di capitale e manutenzione per progettare, costruire e mantenere cancelli di sovratensione e barriere alluvionali. Occorre inoltre garantire investimenti nel monitoraggio dei parametri idrologici, nella previsione delle inondazioni e nei sistemi di allarme, al fine di migliorare la solidità e la precisione delle informazioni necessarie per l'attivazione tempestiva del sistema. 

La costruzione della barriera del Tamigi è costata 535 milioni di GBP nel 1982 (circa 1,7 miliardi di GBP o 2,5 miliardi di EUR nel 2007), secondo l'Agenzia britannica per l'ambiente. I costi operativi ammontano a circa 8 milioni di GBP all'anno (circa 9,5 milioni di EUR a prezzi 2013). Secondo le stime ufficiali, la costruzione delsistema Mose (comprese quattro barriere mobili alle insenature della laguna di Venezia) è costata 5,49 miliardi di EUR. La stima comprende anche due attività aggiuntive, vale a dire: la riqualificazione degli impianti dell'Arsenale di Venezia per la manutenzione e il funzionamento del sistema MOSE e i lavori di riqualificazione necessari per migliorare l'integrazione delle barriere mobili all'interno dell'ambiente lagunare. 

La direttiva dell'UE sulle alluvioni fornisce un quadro giuridico per le azioni e ladifesa contro le alluvioni. In quanto grandi sistemi infrastrutturali, è probabile che le porte di accesso alle mareggiate ele barriere alluvionali facciano parte del piano diprotezione dalle alluvioniprevisto dalla direttiva,che è oggettodi una valutazione ambientale strategica (direttiva VAS). Trattandosidi opere co-astal, i cancelli per le mareggiate e le barriere alluvionali rientrano nell'allegato II dellavalutazione d'impatto ambientaleE: Gli Stati membri decidono se i progetti di cui all'allegato II debbano essere sottoposti a una procedura di VIA, caso per caso o in termini di soglie e criteri. 

La costruzione di queste soluzioni ingegneristiche complesse e spesso su larga scala è un processo lungo che deve essere preceduto da una modellazione dettagliata, da una valutazionee da fasi di progettazione. Normalmente ci vogliono piùdi 15 anni. 

I cancelli per le tempeste e le barriere alluvionali hanno una lunga aspettativa di vita (più di 50 anni). È necessaria una manutenzione continua per garantirne la piena durata e il corretto funzionamento senza rischi. Anche il monitoraggio dei potenziali effetti sull'ambiente è essenziale.