Søvægge og moler

En seawall er en struktur lavet af beton, murværk eller ark bunker. Den er bygget parallelt med kysten ved overgangen mellem stranden og fastlandet eller klitten for at beskytte indlandet mod bølger og forhindre kysterosion. Seawalls kan kombineres med moler i havneområder, for at stabilisere siderne af sejlkanaler og tidevandsindtag og for at undgå siltation. 

Seawalls er normalt massive strukturer designet til at modstå stormfloder. Højden af en seawall vil i det mindste dække forskellen mellem stranden niveau og fastlandet, selvom almindeligt seawalls er bygget højere for at beskytte landet mod bølge overtopping. Seawalls bruges også til at stabilisere eroderende klipper og beskytte kystveje og bosættelser. Væggens top strækker sig ofte ind i en stenoverdækket del, der kan anvendes til en vej, en promenade eller et parkeringsområde (se f.eks."bølgedæmpende" firkant i Oostende). Søvæggens form bestemmer dens evne til at reflektere eller sprede bølgeenergi. Glatte, lodrette havvægge afspejler hovedsageligt bølgeenergi mod havet. De skaber muligvis turbulens og suspenderer sedimenter, hvilket yderligere øger risikoen for erosion. Lodrette søvægge kan også forårsage et skurehul ved foden af strukturen, hvilket fører til ustabilitet. Skråninger og uregelmæssig overflade af strukturdesignet af havvægge kan forbedre deres ydeevne, hvilket tillader bølgebrydning, energispredning og spredning af bølgerefleksionsretningen. 

Seawalls findes ofte i tilfælde af smalle eller stejle strande, hvor en typisk bølgebryder er enten for stor eller ikke økonomisk. De anvendes ofte på steder, hvor yderligere kysterosion vil resultere i for store skader på kystveje og bebyggelser, hvilket også giver en høj grad af beskyttelse mod oversvømmelser. For at være effektiv i forbindelse med oversvømmelser i den mellemlange og lange periode skal regionale og lokale fremskrivninger af stigningen i havniveauet indarbejdes i konstruktionsspecifikationerne. Mulig stigning i bølgehøjder og stormvejr som følge af klimaændringer bør også overvejes for at sikre strukturens holdbarhed og effektivitet under mere alvorlige klimaforhold. 

Mens søvægge beskytter infrastruktur og bebyggelser i baglandet, vil erosionen foran søvæggen og i de tilstødende kyststrækninger også fortsætte med stigende hastighed uden at løse årsagerne til erosion. For at modvirke ulemperne ved havmure og andre grå beskyttelsesforanstaltninger begyndte et stigende antal projekter at integrere konstruktion og styrkelse af havmure med naturbaserede løsninger inden for rammerne af store kystinterventioner (se f.eks. Saltmarsh-rekreation ved styret justering i Hesketh Out Marsh). Denne integration kræver koordinering mellem de forskellige forvaltningsniveauer for at sikre tilpasningsforanstaltningernes bæredygtighed på lang sigt. 

En mole er en struktur, der er bygget til at beskytte en navigationskanal eller en tidevandsindløb, der stabiliserer den ene eller begge sider. Jetties bruges også til at undgå store mængder sand, der fylder indløbet. På denne måde forbedres sejlbarheden af kanalen, eller for tidevandskanaler i laguneområder sikres en tilstrækkelig åbning til en passende vandudveksling. En bred vifte af materialer, herunder sten rustning, beton, tetrapod, og stål pæle kan anvendes til opførelse af moler. Jetties (ligesom groynes) er designet til at afbryde lang-shore sediment transport. På denne måde kan de forårsage sedimentakkumulering på updrift-siden og erosion på downdrift-siden på grund af mangel på transporterede sedimenter. Ophobning af sand på opdriftssiden kan skabe plads til landbaserede aktiviteter, f.eks. til turisme og havne. Neddrift erosion kan dog føre til store tilbageslag af kystlinjen. 

Seawalls og moler er primært implementeret for at sikre beskyttelse mod oversvømmelser og storme af værdifulde menneskelige bosættelser og aktiviteter, især i fare. De kan dog have en negativ indvirkning på kystlandskabet og miljøet samt den naturlige værdi af en strand og dens anvendelse. Samtidig kan disse strukturer ved at udnytte sandakkumulering i den updrift side af strukturen bruges til kunstigt at udvide stranden og dermed skabe yderligere plads til menneskelige aktiviteter. Beslutningen om at opføre søvægge og moler skal derfor tage hensyn til og afbalancere forskellige interessenters perspektiver og behov under hensyntagen til både gennemførelses- og vedligeholdelsesfasen. Høringer af interessenter bør omfatte lokale myndigheder, turismeoperatører, kystsamfund, NGO'er og kystforskningsinstitutioner. 

Disse defensive strukturer kan gøres til genstand for en miljøkonsekvensvurdering afhængigt af national lovgivning og regulering. Når de gennemføres i områder med høj økologisk værdi, der er beskyttet i henhold til fugledirektivet og habitatdirektivet ( Natura 2000-områder), kræves der normalt en passende vurdering under hensyntagen til deres potentielle virkninger. Begge processer skal sikre retten til adgang til oplysninger og formelt høre de interesserede parter. Tilsvarende opfordrer EU's oversvømmelsesdirektiv, EU's vandrammedirektiv og direktivet om maritim fysisk planlægning til offentlige deltagelsesprocesser, der kan omfatte denne type projekter. 

Konstruktion af søvægge kan betragtes som en nyttig tilpasningsmulighed, når værdifulde kystområder ikke kan beskyttes på andre måder (f.eks. på grund af pladsbegrænsninger). Selv om muligheden lokalt giver en høj grad af beskyttelse mod erosion og oversvømmelser, giver den anledning til stor bekymring med hensyn til den langsigtede bæredygtighed af tilgangen på grund af mulige miljøpåvirkninger. De vigtigste succes og begrænsende faktorer for søvægge og moler diskuteres nedenfor. 

Succesfaktorer 

• En søvæg giver en høj grad af beskyttelse mod kystoversvømmelser og erosion. 

• Seawalls har et lavere pladsbehov end andre kystsikringer som diger. Seawalls kan forhøjes for at imødegå havniveaustigning, hvilket samtidig kræver en udvidelse af fundamentet. 
• Det høje sikkerhedsniveau, som en søvæg giver, kan fremme udviklingen af baglandet. Havmurens top strækker sig ofte ind i en stenoverdækket del, der giver andre funktioner, f.eks. vej, promenade eller parkeringspladser. 
• Tilstrækkelige lange moler begrænser tilsmudsning i en indløbs- eller navigationskanal og holder dermed tilstrækkelig dybde i kanalen. De kan bruges til kunstigt at udvide strandområdet på updrift-siden, hvilket giver nye muligheder for udvikling af landbaserede økonomiske og sociale aktiviteter 
• Søvægge og moler er ret almindelige og enkle strukturer, der i vid udstrækning anvendes i kystområder. De har været anvendt over hele verden i mange år. Derfor kan en bred erfaring støtte deres korrekte design og konstruktion, også for at afbøde miljøpåvirkninger. 

 Begrænsningsfaktorer 

• Seawalls er dårligt fleksible strukturer. I designfasen skal der tages behørigt hensyn til prognoser for stigninger i havniveauet og en mulig stigning i stormvejr for at sikre sådanne strukturers levetid i lyset af klimaændringerne. 
• På grund af deres placering vinkelret på land kan moler forstyrre langlandsdriften (sedimenttransport) og forårsage downdrift erosion. Jo længere anløbsbroen er, jo større indvirkning har den på tilstødende områder. 
• Seawalls ofte interfererer med naturlige processer såsom habitat migration, der forårsager forringelse af tidevandszonen levesteder. Disse virkninger afhænger imidlertid i høj grad af hovedbølge- og sedimenttransportretningen og udformningen af havvæggen. Valget af kystsikring skal foretages i henhold til lokalitetsspecifikke forhold og primære og sekundære mål (såsom bølgebeskyttelse, vejstabilisering, rumbevarelse og fortøjningskapacitet). Hvor der er tilstrækkelig plads til rådighed, og der ikke er nogen konflikt med andre primære eller sekundære mål, foretrækkes grønne foranstaltninger (såsom strandnæring og klitrestaurering) ofte. 
• Seawalls stopper ofte ikke erosion foran strukturen, men forhindrer erosion af klitterne og baglandet. Lodrette søvægge afspejler ofte bølgeenergi i stedet for at sprede den, hvilket gør kystlinjen mere udsat for erosion. Mange søvægge er derfor for nylig blevet udtænkt til at integrere skråninger. 
• Når søvægge regelmæssigt overtoppes, eller når dette sker i store storme, kan vandet fjerne jord eller sand bag væggen og svække den. Overtopping vand mætter jorden og øger presset fra landsiden, hvilket kan forårsage strukturelt sammenbrud. Havstigningsniveau og potentiel overfyldning skal tages i betragtning ved opførelsen af havvæggen. Generelt kan fortsat erosion underminere foden af strukturen og true dens stabilitet. 
• Søvægge og moler kan have en negativ indvirkning på landskabets overordnede udseende og kan reducere dets tiltrækningskraft. Det er derfor meget vigtigt, at designaspektet prioriteres korrekt, også baseret på høring af interessenter. 

Byggeomkostningerne til søvægge er høje. Men disse strukturer kræver normalt lave vedligeholdelsesomkostninger, hvis de er korrekt designet. Byggeomkostninger varierer afhængigt af havmurens struktur: havmurens volumen afhænger af det krævede topniveau, på fundamentniveauet, bølgebelastningen og acceptable overtopping satser. Omkostningerne til søvægge varierer også afhængigt af tilgængeligheden og nærheden af byggematerialer og til den miljømæssige tilstand på stedet. Hvis udformningen af havmuren omfatter yderligere faciliteter såsom veje eller promenader på toppen af havmuren, stiger omkostningerne derfor. Disse omkostninger kan dog opvejes af en bedre integration i landskabet, øget social accept og nye rekreative muligheder. 

Ifølge de skøn, der er indberettet af Det Forenede Kongeriges miljøagentur (2015), varierer omkostningerne til havmure (ekskl. vedligeholdelse) fra 700 til 5000 GBP/m (820-6300 EUR/m i forhold til omkostningsgrundlaget for 2007). Der forventes stor variation i omkostningerne mellem projekterne som følge af det store antal ovennævnte faktorer, der påvirker forskellige typer af havvægsprojekter. 

Anløbsbroer er generelt ret enklere foranstaltninger med forventede lavere byggeomkostninger svarende til omkostningerne ved groynes og breakwaters. Ifølge skøn rapporteret i UNEP-DHI (2016) kan køb og transport af sten baseret på transportafstand på ca. 50 km koste ca. 25 USD/ton (ca. 21 euro pr. ton), mens omkostningerne til placering er ca. 40 USD/ton (ca. 34 euro pr. ton). 

Vedligeholdelse bør overvejes både i konstruktionsfasen og i hele konstruktionens driftslevetid. Efter storm, sæsonmæssige eller årlige inspektioner og tilhørende reparationsarbejde er også påkrævet for alle kystforsvarsinterventioner. 

Anlæg af kystnære anlæg til afbødning af erosion og beskyttelse af det hårde hav, der "kan ændre kysten", såsom søvægge og moler, falder ind under bilag II til miljøkonsekvensvurderingen (VVM-direktivet) og efterfølgende ændringer: Medlemsstaterne beslutter, om projekter i bilag II skal underkastes en VVM-procedure, enten fra sag til sag eller i form af tærskler og kriterier. Dette krav påvirker dog ikke vedligeholdelsen og genopbygningen af disse værker. Ethvert infrastrukturprojekt, der kan have en væsentlig indvirkning på en Natura 2000-lokalitet, skal underkastes en »passende vurdering af dets virkninger på lokaliteten« for at afgøre, om projektet vil skade lokalitetens integritet. 

I EU's vandrammedirektiv opfordres der til god tilstand for Europas vandområder, herunder kystvande. Kystsikring kan ændre kystvandenes hydromorfologiske karakteristika, f.eks. med hensyn til vandgennemstrømning, sedimentsammensætning og bevægelse. De kan således føre til en forringelse af den økologiske tilstand. Projekter, der gør dette, skal opfylde kriterierne i direktivets artikel 4, stk. 7. EU's oversvømmelsesdirektiv udgør en retlig ramme for oversvømmelsesforanstaltninger og -forsvar. Opførelse og genopretning af diger kan være en del af foranstaltningerne i den risikostyringsplan for oversvømmelser, som medlemsstaterne anmodes om at udarbejde for at gennemføre direktivet. I henhold til direktivet om maritim fysisk planlægning fra 2014 skal der tages hensyn til samspillet mellem land og hav samt maritime aktiviteter og tilpasning til klimaændringer. Havmure og moler kan påvirke disse interaktioner mellem land og hav. 

Den enkle placering af materialet på stedet kan tage kort tid (generelt mindre end 1 år). Hele processen med  at vælge den bedste løsning, indsamle og analysere data om bølger, strømme og sedimenttransport, udforme infrastrukturen korrekt og inddrage interessenterne i en deltagende proces kræver dog helt sikkert mere tid (mere end et år for især havmure). Tiden afhænger også af længden af den kyststrækning, der skal beskyttes, og af konstruktionens dimensioner (konstruktionens længde og højde), der kræves for at være effektiv. 

Søvægge og moler har generelt en lang forventet levetid (typisk 2 0-50 år), før der er behov for større reparationer. Regelmæssig inspektion af søvægge for tidligt at identificere behovet for mindre reparationer kan forbedre disse strukturers levetid.