Sturmfluttore und Überschwemmungsbarrieren

Aufgrund der Komplexität der technischen Lösungen, der erheblichen Bau- und Wartungskosten und der möglichen erwarteten Umweltauswirkungen erfordern P-Roposalsfür Sturmflutbarrieren eine breite und anhaltende Beteiligung der Interessenträger und der Öffentlichkeit. Darüber hinaus erfordern diese Strukturen in der Regel ein Verfahren zur Umweltverträglichkeitsprüfung, das gemäß der UVP-Richtlinie der EUdas Recht auf Zugang zu Informationen und auf Beteiligung an der Entscheidungsfindung im Umweltbereich gewährleistenmuss. In ähnlicher Weise werden in der EU-Hochwasserrichtlinieund der EU-WasserrahmenrichtlinieVerfahren zur Beteiligung der Öffentlichkeit festgelegt, die sich auch auf diese Projekte beziehen können. 

Die Bauphase erfordert eine umfassende Beratung mit Ingenieuren, lokalen Gemeinschaften, NRO, lokalen Behörden und Vertretern politischer Sektoren, die von der Maßnahme betroffen sein können (z. B. Fischerei, Seeverkehr, Tourismus usw.). Eine starke politische Unterstützung und ein breiter öffentlicher Konsens sowie eine langfristige Vision sind erforderlich, um den Erfolg bei der Umsetzung solcher komplexen Maßnahmen zu gewährleisten. 

Sturmfluttore und Überschwemmungsbarrieren bieten ein hohes Maß an Schutz für tiefliegende Küstengebiete, indem sie eine physische Barriere gegen Überschwemmungen bieten. Sie dienen insbesondere dem Schutz besonders gefährdeter und wertvoller städtischer Küsten- und Infrastrukturgebiete. Vorhandene Tore und Barrieren (Niederlande, Großbritannien, Venedig, St. Petersburg) haben Wirksamkeit gegen Sturmfluten zur Verfügung gestellt. Die Verwendung von mobilen Barrieren anstelle von festen Strukturen ermöglicht es, dass die Wasserstraßen unter normalen Bedingungen geöffnet bleiben. Sie ermöglichen es, die (ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen) Auswirkungen einer dauerhaften Schließung zu begrenzen. Erfolgsbeispiele mobiler Barrieren in der Welt werden über I-Storms,das internationale Netzwerk für Sturmflutbarrieren, geteilt. Ziel ist es, den Wissensaustausch und die Zusammenarbeit von Erfahrungen von Barriereplanern und Betreibern mit ähnlichen Herausforderungen zu erleichtern. 

Ein wichtiger limitierender Faktor der Sturmfluttore sind die hohen Kapital- und Wartungskosten, da erhebliche Investitionen erforderlich sind, um diese Strukturen zu bauen und kontinuierlich zu warten. Die Umweltauswirkungen solcher Maßnahmen sind ein weiteres wichtiges Thema, das zu berücksichtigen ist. Der Bau mobiler Barrieren kann zu großen Veränderungen der natürlichen Umwelt führen, und die damit verbundenen Umweltauswirkungen müssen in der Entwurfsphase ordnungsgemäß bewertet und minimiert werden. Wenn sie zu häufig betrieben werden, können mobile Tore und Hochwassersperren den Wasseraustausch in Flussmündungen und Lagunenlebensräumen einschränken. 

Ein weiteres wichtiges Thema ist das Ausmaß, in dem diese Hindernisse angesichts des künftigen Klimawandels und des Anstiegs des Meeresspiegels tragfähig bleiben. Im Falle Londons wird erwartet, dass die Themse-Barriere die Stadt bis 2070 weiterhin nach ihrem derzeitigen Standard schützt. Der 2100-Plan für die Themse-Mündungwurde entwickelt, um an unterschiedliche Meeresspiegelanstiegsraten und Veränderungen, die sich auf die Mündung auswirken, angepasst werden zu können. Der Plan identifiziert verschiedene Optionen für die Verbesserung oder den Ersatz der Themse-Barriere. Die vollständige Überprüfung und Aktualisierung des Plans ist alle 10 Jahre geplant. 

Andere einschränkende Faktoren hängen mit der Fähigkeit der Vorhersagesysteme zusammen, das Hochwasserereignis frühzeitig zuverlässig vorherzusagen, wodurch die Verfahren für das rechtzeitige Schließen der Tore aktiviert werden können. Die Zeit, die benötigt wird, um die Barrieren zu schließen, kann sowohl nach spezifischen technischen Aspekten als auch nach komplexen Managementfragen des gesamten Gebiets variieren. Es kann die Unterbrechung der Navigation, der Hafendienste und anderer Aktivitäten bedeuten. Kontinuierliche Investitionen in Forschung und technologische Innovation sind unerlässlich, um die Zuverlässigkeit und Präzision von Prognosesystemen und deren Einsatz unter Betriebsbedingungen zu verbessern. 

Schließlich kann der technische Ausfall des Systems (z. B. eine Barriere, die sich nicht ordnungsgemäß schließt) von der Öffentlichkeit als großes Risiko wahrgenommen werden. Die Akzeptanz der Arbeit durch die Öffentlichkeit und die Interessenträger kann durch eine allgemeine Transparenz im Entscheidungsprozess gefördert werden. Eine angemessene Einbeziehung der Interessenträger, öffentliche Konsultationen und informative Workshops sind bewährte Mittel für transparente Prozesseinstellungen. 

Sturmfluttore und Hochwasserbarrieren bieten ein hohes Maß an Schutz für städtische Siedlungen und Infrastruktur vor seewärts gerichteten Sturmfluten und damit verbundenen Überschwemmungen. Im Vergleich zu festen Toren bietet diese Art von Infrastruktur eine flexiblere Lösung. Es ermöglicht, dass Wasserstraßen unter normalen Bedingungen für den natürlichen Wasseraustausch und die Bewegung von Wasserarten sowie für menschliche Aktivitäten wie Schifffahrt und Fischerei geöffnet sind. 

Große Kapital- und Wartungskosten sind erforderlich, um Sturmfluttore und Überschwemmungsbarrieren zu entwerfen, zu bauen und zu warten. Investitionen in die Überwachung hydrologischer Parameter, Hochwasservorhersage- und Warnsysteme müssen ebenfalls sichergestellt werden, um die Robustheit und Genauigkeit der für die rasche Aktivierung des Systems erforderlichen Informationen zu verbessern. 

Der Bau der Themse-Barriere kostete 1982 535 Millionen GBP (etwa 1,7 Milliarden GBP oder 2,5 Milliarden EUR im Jahr 2007), so die britische Umweltbehörde. Die Betriebskosten belaufen sich auf etwa 8 Mio. GBP pro Jahr (etwa 9,5 Mio. EUR zu Preisen von 2013). Der Bau des Mose-Systems (einschließlich vier mobiler Barrieren an den Laguneneinlässen von Venedig) kostete nach offiziellen Schätzungen 5,49 Mrd. EUR. Die Schätzung umfasst auch zwei zusätzliche Tätigkeiten, d. h. die Umqualifizierung der Einrichtungen des Arsenals von Venedig für die Instandhaltung und den Betrieb des MOSE-Systems und die erforderlichen Umqualifizierungsarbeiten zur Verbesserung der Integration der mobilen Barrieren in die Lagunenumgebung. 

Die EU-Hochwasserrichtlinie bietet einen Rechtsrahmen für Hochwasserschutzmaßnahmen. Als wichtige Infrastruktursysteme dürften Sturmfluttore undHochwasserbarrieren Teil des inderRichtlinie vorgeschriebenen Hochwasserschutzplanssein,der einer strategischen Umweltprüfung (SUP-Richtlinie) unterzogen wird. Als Ko-Astal-Arbeiten fallen Sturmfluttore und Hochwasserbarrieren in Anhang II derE-nvironmentalImpact Assessment: Die Mitgliedstaaten entscheiden, ob Projekte in Anhang II einem UVP-Verfahren unterzogen werden sollten, entweder auf Einzelfallbasis oder in Bezug auf Schwellenwerte und Kriterien. 

Der Bau dieser komplexen und oft großtechnischen Lösungen ist ein langer Prozess, dem eine detaillierte Modellierungs-, Bewertungs-und Entwurfsphase vorausgehen muss. Normalerweise dauert es mErz als 15 Jahre. 

Sturmfluttore und Überschwemmungsbarrieren haben eine lange Lebenserwartung (mehr als 50 Jahre). Kontinuierliche Wartung ist erforderlich, um ihre volle Lebensdauer und ordnungsgemäße Funktion ohne Risiken zu gewährleisten. Die Überwachung potenzieller Auswirkungen auf die Umwelt ist ebenfalls von wesentlicher Bedeutung.