Vihar túlfeszültség-kapuk és árvízvédelmi gátak

A mérnöki megoldások összetettsége, az építés és a karbantartás jelentős költségei, valamint a lehetséges várható környezeti hatások miatt a viharos túlfeszültség-korlátokra vonatkozó javaslatokszéles körű és elhúzódó részvételt igényelnek az érdekelt felek és a nyilvánosság részéről. Ezenkívül ezek a struktúrák általában környezeti hatásvizsgálati eljárást igényelnek, amelynek az uniós KHV-irányelvszerint biztosítaniakell az információkhoz való hozzáféréshez és a környezetvédelmi döntéshozatalban való részvételhez való jogot. Hasonlóképpen, az uniós árvízvédelmi irányelvés az uniós víz-keretirányelv olyan nyilvános részvételi eljárásokat határoz meg,amelyek ezekre a projektekre is vonatkozhatnak. 

Az építési szakasz jelentős tanácsadást igényel mérnökökkel, helyi közösségekkel, nem kormányzati szervezetekkel, helyi hatóságokkal és az intézkedés által esetlegesen érintett szakpolitikai ágazatok (pl. halászat, tengeri szállítás, idegenforgalom stb.) képviselőivel. Az ilyen összetett intézkedések sikeres végrehajtásának biztosításához erős politikai támogatásra és széles körű nyilvános konszenzusra, valamint hosszú távú jövőképre van szükség. 

A viharterelő kapuk és az árvízvédelmi gátak magas szintű védelmet nyújtanak az alacsonyan fekvő part menti területek számára azáltal, hogy fizikai gátat képeznek az áradások ellen. Különösen a rendkívül sérülékeny és értékes tengerparti városi és infrastrukturális területek védelmére használják őket. A meglévő kapuk és korlátok (Hollandia, Egyesült Királyság, Velence, Szentpétervár) hatékonyak a viharhullámok ellen. A rögzített szerkezetek helyett a mobil akadályok használata lehetővé teszi, hogy a vízi utak normál körülmények között is nyitva maradjanak. Ezek lehetővé teszik az állandó bezáráshoz kapcsolódó (környezeti, társadalmi, gazdasági) hatások korlátozását. A világ mobil akadályainak sikeres példáit az I-Storms,a vihartúlfeszültség-korlátoknemzetközi hálózata osztja meg. Célja, hogy megkönnyítse a hasonló kihívásokkal szembesülő akadálytervezők és üzemeltetők közötti tudáscserét és tapasztalatcserét. 

A viharkapuk egyik fő korlátozó tényezője a magas tőke- és karbantartási költségek, mivel jelentős beruházásokra van szükség e szerkezetek megépítéséhez és folyamatos karbantartásához. Az ilyen intézkedések környezeti hatása egy másik kulcsfontosságú kérdés, amelyet figyelembe kell venni. A mobil akadályok építése a természeti környezet nagymértékű módosulásához vezethet, és a kapcsolódó környezeti hatásokat a tervezési szakaszban megfelelően értékelni és minimalizálni kell. Ha túl gyakran használják, a mobil kapuk és az árvízvédelmi gátak korlátozhatják a vízcserét a torkolati és lagúna élőhelyeken. 

Egy másik fontos kérdés az, hogy ezek az akadályok milyen mértékben maradnak életképesek a jövőbeli éghajlatváltozás és a tengerszint emelkedése fényében. London esetében a Temze-akadály várhatóan 2070-ig továbbra is védi a várost a jelenlegi szabványnak megfelelően. A Temze torkolatának 2100-as tervét úgy tervezték, hogy alkalmazkodjon a tengerszint emelkedésének különböző sebességeihez és a torkolatot érintő változásokhoz. A terv különböző lehetőségeket határoz meg a Temze-akadály javítására vagy lecserélésére. A terv teljes felülvizsgálatát és aktualizálását 10 évente tervezik. 

Más korlátozó tényezők azzal kapcsolatosak, hogy az előrejelző rendszerek képesek-e az árvízi esemény megbízható módon történő korai előrejelzésére, ezáltal lehetővé téve az időben záródó kapuk eljárásainak aktiválását. Az akadályok felszámolásához szükséges idő a konkrét technikai szempontoktól és az egész terület összetett irányítási kérdéseitől függően változhat. Ez a hajózás, a kikötői szolgáltatások és más tevékenységek megszakítását vonhatja maga után. Az előrejelző rendszerek megbízhatóságának és pontosságának, valamint működési feltételek melletti használatának javításához elengedhetetlen a kutatásba és a technológiai innovációba történő folyamatos beruházás. 

Végezetül a rendszer műszaki hibáját (pl. egy nem megfelelően záródó akadályt) a nyilvánosság nagy kockázatnak tekintheti. A nyilvánosság és az érdekelt felek munkájának elfogadását elősegítheti a döntéshozatali folyamat általános átláthatósága. , az érdekelt felek megfelelő bevonása, a nyilvános konzultáció és a tájékoztató munkaértekezletek az átlátható folyamatbeállítások bevált eszközei. 

A viharkitörési kapuk és az árvízvédelmi gátak magas szintű védelmet nyújtanak a városi települések és az infrastruktúra számára a tenger felőli viharkitörésekkel és a kapcsolódó áradásokkal szemben. A rögzített kapukhoz képest ez a fajta infrastruktúra rugalmasabb megoldást kínál. Lehetővé teszi, hogy a vízi utak rendes körülmények között nyitva álljanak a természetes vízcsere és a vízi fajok mozgása, valamint az emberi tevékenységek, például a hajózás és a halászat számára. 

Nagy tőke- és karbantartási költségekre van szükség a viharos túlfeszültség-kapuk és árvízvédelmi gátak tervezéséhez, megépítéséhez és karbantartásához. A rendszer gyors aktiválásához szükséges információk megbízhatóságának és pontosságának javítása érdekében biztosítani kell a hidrológiai paraméterek nyomon követésébe, valamint az árvíz-előrejelzési és -riasztási rendszerekbe történő beruházásokat is. 

Az Egyesült Királyság Környezetvédelmi Ügynöksége szerint a Temze-akadály megépítése 1982-ben 535 millió GBP-be került (körülbelül 1,7 milliárd GBP-be, azaz 2,5 milliárd EUR-ba 2007-ben). A működési költségek évente mintegy 8 millió GBP-t tesznek ki (2013-as árakon körülbelül 9,5 millió EUR-t). A hivatalos becslések szerint a mózesi rendszerkiépítése (beleértve a velencei lagúna bejáratánál lévő négy mobil akadályt) 5,49 milliárd euróba került. A becslés két további tevékenységet is tartalmaz, nevezetesen: a velencei Arsenal létesítményeinek átminősítése a MOSE-rendszer karbantartása és üzemeltetése érdekében, valamint a mobil akadályok lagúnakörnyezetbe való integrálásának javításához szükséges átminősítési munkálatok. 

Az uniós árvízvédelmi irányelv jogi keretet biztosítaz árvízvédelmi intézkedésekhez és a védelemhez. Mivel a fő infrastrukturális rendszerek, a viharkitörési kapuk és az árvízvédelmi korlátok valószínűleg részét képezik az irányelvben előírt árvízvédelmi tervnek, amelyet stratégiai környezeti vizsgálatnak (SKV-irányelv) vetnek alá. Az„E”környezetvédelmi hatásvizsgálat II. melléklete tartalmazza a járulékos munkálatokat, a túlfeszültség-kapukat ésaz árvízvédelmi akadályokat: A tagállamok eseti alapon vagy küszöbértékek és kritériumok alapján döntenek arról, hogy a II. mellékletben szereplő projekteket alá kell-e vetni KHV-eljárásnak. 

Ezen összetett és gyakran nagyszabású mérnöki megoldások kialakítása hosszúfolyamat, amelyet részletes modellezési, értékelésiés tervezési szakaszoknak kell megelőzniük. Normális esetben az érctöbbmint 15 évig tart. 

A viharos túlfeszültség-kapuk és az árvízvédelmi gátak várható élettartama hosszú (több mint 50 év). Teljes élettartamuk és megfelelő, kockázatmentes működésük biztosítása érdekében folyamatos karbantartásra van szükség. A környezetre gyakorolt lehetséges hatások nyomon követése szintén alapvető fontosságú.