Eksploatavimo ir statybos priemonės klimato kaitos poveikiui atspariai geležinkelių infrastruktūrai užtikrinti

Geležinkeliai yra efektyviai energiją vartojanti transporto rūšis, daranti palyginti nedidelį poveikį aplinkai, todėl įgyvendinant ilgalaikę neutralaus anglies dioksido poveikio transporto strategiją pirmenybė teikiama geležinkelių transportui. Tai taip pat susiję su geležinkelių potencialu švelninti klimato kaitą, nes geležinkelių transporto augimas padėtų sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį. Tačiau šis potencialas gali būti išnaudotas tik tuo atveju, jei geležinkeliai bus pritaikyti atlaikyti su klimato kaita susijusį poveikį.

Vienas iš svarbiausių geležinkelių transporto sistemos trūkumų yra mažas infrastruktūros ir veiklos lankstumas trikdžių atveju. Geležinkelių transporto sistema taip pat priklauso nuo kitų rūšių infrastruktūros. Pavyzdžiui, elektros energijos tiekimo sutrikimai dėl ekstremalių oro sąlygų daro tiesioginę įtaką geležinkelių transporto sistemos funkcionalumui. dėl ilgos geležinkelių infrastruktūros, kuri, kaip tikimasi, visu pajėgumu veiks daugiau kaip 50 metų (o kai kurių įrenginių atveju – dar ilgiau), eksploatavimo trukmės klimato kaitos aspektus tikslinga integruoti į ilgalaikį geležinkelių planavimo, projektavimo ir valdymo procesą. „Rail Adapt“ ataskaitos vizijoje (UIC, 2017 m.) geležinkelių pritaikymo procesas laikomas įprastos veiklos plėtojimo scenarijaus dalimi, todėl pritaikymo sąnaudos daro tik nedidelį poveikį geležinkelių įmonės finansiniams rezultatams.

Klimato kaitos rizika geležinkelių pramonei išsamiai aprašyta projekte ARISCC (Geležinkelių infrastruktūros pritaikymas prie klimato kaitos), kurį įgyvendino UIC (Tarptautinės geležinkelių sąjungos) vadovaujamas konsorciumas. ARISCC rezultatai apima gamtinių pavojų žemėlapius ir rekomendacinį dokumentą dėl integruoto gamtinių pavojų valdymo geležinkeliuose. Nustatytą klimato kaitos poveikį geležinkeliams galima suskirstyti į tris pagrindines kategorijas, kurių kiekvienai reikia specialių prisitaikymo priemonių rinkinių:

• Ekstremalūs meteorologiniai reiškiniai, pavyzdžiui, smarkios liūtys (ir su jomis susiję potvyniai), didelis vėjo greitis, audros, ciklonai, atšiaurios žiemos orai ir t. t. Remiantis 2011 m. Defra transporto atsparumo apžvalga, infrastruktūros ir veiklos atsparumas turėtų būti plėtojamas visų pirma naudojantis esamais tinklo dubliavimo ir nukreipimo maršrutais ir turėtų būti papildytas veiksmingomis sistemomis, kad paslaugos ir maršrutai vėl atitiktų įprastas sąlygas. Taip pat labai svarbu bendrauti su suinteresuotaisiais subjektais siekiant kuo labiau sumažinti sutrikimų poveikį žmonėms ir įmonėms.
• Lėtai prasidedantys įvykiai, turintys laipsnišką poveikį geležinkelių transportui, pavyzdžiui, oro temperatūros kilimas arba jūros lygio kilimas. Atsakas į prisitaikymą turėtų būti įgyvendinamas pagal ilgalaikes transporto plėtros strategijas.
• Kiti klimato kaitos keliami gamtiniai pavojai, įskaitant nuošliaužas, uolienų griūtis, griūtis, pylimų stabilumo mažėjimą ir kt. Struktūrinės apsaugos priemonės kartu su pažeidžiamumo vertinimu ir nelaimių rizikos mažinimo sistemomis tinkamai reaguotų į tokius iššūkius.

Pagal projektą MOWE-IT parengtame Europos geležinkelių transporto atsparumo ekstremaliems meteorologiniams reiškiniams didinimo vadove atsakas į ekstremalius meteorologinius reiškinius padalijamas į ilgalaikio planavimo priemones, veiksmus, kurių reikia imtis prieš pat renginį, ir gaivinimo veiksmus. Tarptautinės viešojo transporto sąjungos (UITP) parengtame vadove „Miestogeležinkeliai, klimato kaita ir atsparumas“daugiausia dėmesio skiriama prisitaikymo priemonėms, kuriomis siekiama užkirsti kelią klimato kaitos keliamų pavojų padarytai žalai atskiriems miesto geležinkelių posistemiams ir ją atkurti, pavyzdžiui: elektros energijos tiekimas, bėgiai, riedmenys, stotys, tuneliai, pervažos ir techninės priežiūros įrenginiai. Pagrindinės rekomendacijos, kurias teikia šie ištekliai, yra šios:

• Įtraukti klimato kaitos prognozes į drenažo projektavimą ir pajėgumą, kad būtų galima susidoroti su numatomu potvynių dažnumu ir mastu ateityje. Pavyzdžiui, Jungtinėje Karalystėje į drenažo standartus įtraukti leidimai dėl būsimo klimato poveikio projektuojant geležinkelių turtą: naujo ir išvalyto geležinkelio drenažo atveju numatomas srautas padidinamas 20 proc.
• Didinti kontaktinių stiebų atsparumą vėjui ir užtikrinti, kad šalia bėgių kelių ir kontaktinių laidų nebūtų pavojingų objektų. Nors daug veiklos sutrikimų sukelia medžiai, nukritę iki bėgių kelių ar kontaktinių laidų, augmenija dažnai naudojama kaip triukšmo ir taršos buferinė zona palei geležinkelio kelius, taip pat siekiant apsaugoti kelią nuo tiesioginio izoliavimo. Todėl pirmenybė turėtų būti teikiama gamtos procesais pagrįstoms priemonėms, kuriomis didinamas atsparumas vėjui (pvz., medžiai gali atlaikyti didelį vėjo greitį).
• Įrengti atsarginius ir avarinius pajėgumus saugos ir eksploatavimo sistemoms (pravažiuojantiems sunkvežimiams, jungikliams, eksploatavimui priešingoje juostoje), kad būtų galima užtikrinti pajėgumus, kuriuos paveikė ekstremalios oro sąlygos.
• Parengti strategijas, kuriomis būtų kuo labiau sumažintas eksploatacinių gedimų, kuriuos sukelia ekstremalios oro sąlygos, poveikis (specialūs tvarkaraščiai, nukreipimo kitu maršrutu modeliai), ir prireikus teikti pakaitines paslaugas (pvz., autobusų transportas).
• Teikti keleiviams informaciją realiuoju laiku ir palaikyti ryšius su svarbiomis institucijomis

Temperatūros padidėjimas negali būti laikomas pagrindine geležinkelių transporto problema regionuose, kurie jau susiduria su tokiomis sąlygomis (pietų Europoje); tačiau Šiaurės Europoje reikėtų didinti atsparumą aukštai vasaros temperatūrai. Geležinkelių suklupimas, padidėjusi augmenijos gaisrų rizika, aušinimo sistemų ir kitų keleivių patogumo sistemų įrengimas yra susirūpinimą keliantys klausimai, susiję su šiluma būsimoje geležinkelių transporto sistemoje. Atitinkamos prisitaikymo priemonės turėtų apimti techninius sprendimus (pvz., didesnį jungiklių ir saugos sistemos atsparumą karščiui), gamtines priemones (pvz., augmeniją, apsaugančią nuo tiesioginės saulės) ir stebėsenos bei ankstyvojo perspėjimo sistemas.

Kitas geležinkelių pažeidžiamumo aspektas priklauso nuo mažesnio dirvožemio stabilumo, kurį lemia klimato kaitos poveikis, pavyzdžiui, dideli krituliai arba temperatūros svyravimai. Dėl nuošliaužų, uolienų nuošliaužų ar griūčių, darančių poveikį daugiausia kalnuotoms vietovėms, reikia įgyvendinti struktūrines apsaugos priemones, pavyzdžiui, pylimus ir pylimus. Šios priemonės gali būti naudingos įvairiais aspektais, nes jomis taip pat gali būti apsaugotos gyvenvietės ar kita infrastruktūra, pavyzdžiui, keliai ar energijos tiekimo tinklai. Kadangi struktūrines priemones visai kalnų šalių geležinkelių sistemai įgyvendinti dažnai neįmanoma tiek dėl ekonominių priežasčių, tiek dėl gamtos ir kraštovaizdžio apsaugos aspektų, labai reikalingos papildomos (nestruktūrinės) rizikos mažinimo priemonės, pavyzdžiui, ankstyvojo perspėjimo sistemų įrengimas, eismo nukreipimas ir kt., kaip minėta pirmiau.

Geležinkelių infrastruktūros pritaikymas taip pat yra sprendimų, kuriais užtikrinamas tiekimo grandinių tęstinumas verslo ir pramonės sektoriuje, dalis. Bendra rizika, kelianti grėsmę tiekimo grandinės tęstinumui, susijusi su transportu, apima transporto paslaugų vėlavimą ar nutraukimą dėl ekstremalių meteorologinių reiškinių, bėgių svyravimų ir avarijų. Tiekimo grandinės sutrikimas galiausiai gali lemti didesnes išlaidas. Tai gali turėti įtakos pirkėjui, tiekėjui ar visai tiekimo grandinei. Geležinkelių atsparumo užtikrinimas taip pat yra labai svarbus siekiant užtikrinti turizmo vietovių susisiekimą turizmo regionuose, taip prisidedant prie šio sektoriaus ekonominės plėtros.