Storm overspenning portar og flaum barrierar

Storm surge portar og flaum barrierar er faste installasjonar som tillet vatn å passere under normale forhold og har portar eller skott som kan lukkast mot storm surges eller høgvatn for å hindre flaum. Dei kan lukka sjømunningen til ei elv, sjømunningen til ein vassveg eller eit tidvasssinnløp. Desse barrierane er viktige infrastruktursystemer. Deira implementering kan supplerast med andre grå og grøne stormflod- og flaumvernstiltak, som diker, sjøvatn og strandnæring. 

Implementering av eit avansert flaumvarselsystem og eit tidleg varslingssystem er naudsynt for å sikre rask aktivering av stormflodportar og flaumbarrierar før stormfloden eller flaumhendinga faktisk oppstår. Under normale forhold tillet stormflodportar og flaumbarrierar fri passasje av vatn, noko som mogleggjer regelmessig navigasjon og naturleg vassutveksling i tidvassinnløp.

Storm surge portar og flaum barrierar er bygget for å beskytte svært sårbare byområde og infrastruktur der storm surges og sjø flaum kan ha store konsekvensar. På grunn av deira dårlege fleksibilitet og høge direkte og indirekte kostnadar, må stormflodportar og flaumbarrierar utformast nøyaktig. Denne utforminga bør ta omsyn til forventa endringar i havnivå og storm på grunn av klimaendringar, sidan byrjinga av planleggingsfasen. Ein langsiktig adaptiv forvaltingsplan for strukturen og andre komplementære strategiar mot flaum i møte med klimaendringar kan favorisera tiltakets suksess, unngå moglege feil og minimere miljøpåverknaden. På grunn av deira høge kostnadar og potensielle verknader er stormflodportar og flaumbarrierar relativt sjeldne. Dei brukast til å beskytte spesielt sårbare og dyrebare område. Dei mest kjende døma i Europa er:

• Themsen barriere (operativ sidan 1983), London, kan stenge av Themsen like aust for City of London, på eit punkt der elva er ca 520 meter brei.
• Dei seks stormflodsbarrierane som drivast i Nederland av departementet for infrastruktur og offentlege arbeid (Rijkswaterstaat) for å beskytte dei mest sårbare delane av landet mot flaum. Dei største barrierane (Eastern Scheldt Barrier og Maeslant Barrier) er ein del av Delta Works og ligg ved den sørlege kysten av Nordsjøen. Viss vasstanden stig til eit farleg nivå, stenger barrierane. Vatnet er då forhindra frå å strøyme inn i landet via elvar eller elvemunningar.
• Venezia-barrierane (òg kalla «Mose»-systemet) er bygget over dei tre utløpa i Venezia-lagunen til Adriahavet. Systemet består av fire barrierar med 78 klaffportar som dekkjer ei total lengd på 1,6 km. Det vart operativt, men i ein testfase, sidan hausten 2020.

• St. Petersburg-barrieren (fullført i 2011, Neva Bay — austlege delen av Finskebukta) er ein del av eit stort flaumførebyggande anleggskompleks for å beskytte byen mot flaum, med ei total lengd på 24,5 km.

På grunn av kompleksiteten til ingeniørløysingane, dei betydelege kostnadene ved bygging og vedlikehald, og dei moglege forventa miljøpåverknadane, krev roposals for stormflodbarrierar brei og langvarig interessent og offentleg deltaking. Vidare krev desse strukturane generelt ein miljøkonsekvensvurderingsprosedyre som i samsvar med EUs EIA-direktiv må sikre retten til å få tilgang til informasjon og delta i miljøbeslutningar. På same måte etablerer EUs flaumdirektiv og EUs vassrammedirektiv offentlege deltakingsprosessar som også kan referere til desse prosjekta. 

Byggefasen krev betydeleg rådgiving med ingeniørar, lokalsamfunn, frivillige organisasjonar, lokale styresmakter og representantar for politiske sektorar som kan påverkast av tiltaket (t.d. fiskeri, sjøtransport, turisme osb.). Ein sterk politisk støtte og brei offentleg konsensus, saman med ein langsiktig visjon, er naudsynt for å sikra suksess i gjennomføringa av slike komplekse tiltak. 

Storm overspenning portar og flaum barrierar gjev ei høg grad av beskyttelse av lågtliggande kystområde ved å gje ein fysisk barriere mot flaum. Spesielt brukast dei til å beskytte svært sårbare og dyrebare kystnære by- og infrastrukturområde. Eksisterande portar og barrierar (Nederland, Storbritannia, Venezia, St. Petersburg) har gjeve effektivitet mot stormflod. Bruken av mobile barrierar, i staden for faste strukturar, gjer at vassvegar kan halde fram med å vere opne under normale tilhøve. Dei tillet å avgrense (miljømessige, sosiale, økonomiske) verknader knytte til ei permanent nedlegging. Suksessdøme på mobile barrierar i verden delast gjennom I-Storms, det internasjonale nettverket for stormflodbarrierar. Det tek sikte på å leggje til rette for kunnskapsutveksling og samarbeid om erfaringar frå barriereplanleggjarar og operatørar som står overfor liknande utfordringar. 

Ein viktig avgrensande faktor for stormflodportane er dei høge kapital- og vedlikehaldskostnadane, sidan det er naudsynt med betydelege investeringar for å byggje desse strukturane og kontinuerleg halde ved like dei. Miljøkonsekvensane av slike tiltak er eit anna viktig spørsmål å ta omsyn til. Bygging av mobile barrierar kan føre til store endringar i naturmiljøa, og relaterte miljøpåverknader må vurderast på riktig måte og minimerast i designfasen. Viss det brukast for ofte, kan mobile portar og flaumbarrierar avgrense vassutveksling i elvemunning og lagunehabitater. 

Eit anna viktig spørsmål er i kva grad desse barrierane vil halde fram med å vere levedyktige i møte med framtidige klimaendringar og havnivåstiging. Når det gjeld London, forventast Thames Barrier å halde fram med å beskytte byen til sin noverande standard fram til 2070. Themsen elvemunning 2100 Plan vart utforma for å vere tilpasningsdyktig til ulike prisar av havnivåstiging og endringar som påverkar elvemunningen. Planen identifiserer ulike alternativ for å forbetra eller erstatte Thames Barrier. Full gjennomgang og oppdatering av planen er planlagt kvart 10. år. 

Andre avgrensande faktorar er relaterte til kapasiteten til prognosesystema for tidleg å føreseie på ein påliteleg måte flaumhendinga, og dermed aktivere prosedyrane for portar som lukkar i tide. Tida som trengst for å lukke barrierane kan variere i samsvar med både spesifikke tekniske aspektar og komplekse leiingsspørsmål i heile området. Det kan innebera avbrot i navigasjon, hamnetenester og andre aktivitetar. Kontinuerleg investering i forsking og teknologisk innovasjon er avgjerande for å forbetre pålitelegheita og presisjonen til prognosesystemer og bruken av dei under driftsforhold. 

Endeleg kan den tekniske svikta i systemet (til dømes ein barriere som ikkje lukkast ordentleg) oppfattast som ein stor risiko av publikum. Aksept av arbeidet frå publikum og interessentar kan fremjast av ein generell openheit i beslutningsprosessen. , Riktig involvering av interessentar, offentleg høyring og informative workshops er velprøvde metodar for gjennomsiktige prosessinnstillingar. 

Storm surge portar og flaum barrierar gjev ei høg grad av beskyttelse for tettstader og infrastruktur mot seaward storm surges og relaterte flaum. Samanlikna med faste portar gjev denne typen infrastruktur ei meir fleksibel løysing. Det tillet vassvegar å vere opne under normale forhold for naturleg vassutveksling og rørsle av vasslevande artar, samt for menneskelege aktivitetar som skipsfart og fiskeri. 

Store kapital- og vedlikehaldskostnader krevst for å designe, byggje og halde ved like stormflodportar og flaumbarrierar. Det må òg sikrast investeringar i overvåking av hydrologiske parametrar, flaumprognosar og varslingssystemer, slik at dei opplysningane som er naudsynte for å aktivera systemet, vert meir robuste og nøyaktige på ein rask måte. 

Bygginga av Thames Barrier kosta 535 millionar britiske pund i 1982 (omtrent 1,7 milliardar britiske pund eller 2,5 milliardar euro i 2007), ifølgje det britiske miljøbyrået. Driftskostnadene er ca. 8 millionar britiske pund i året (ca. 9,5 millionar euro i 2013-prisar). Bygging av Mose-systemet (inkludert fire mobile barrierar ved Venezia-laguneinnløpa) kosta 5,49 milliardar euro, ifølgje offisielle estimater. Anslaget inkluderer òg to tilleggsaktivitetar, dvs. rekvalifisering av fasilitetane til Venezia Arsenal for vedlikehald og drift av MOSE-systemet, og rekvalifiseringsarbeida som trengst for å forbetra integreringa av dei mobile barrierane i lagunemiljøet. 

EUs flaumdirektiv gjev eit juridisk rammeverk for flaumaksjonar og forsvar. Som store infrastruktursystemer vil stormflodsportar og flaumbarrierar sannsynlegvis vera ein del av flaumbeskyttelsesplanen som krevst av direktivet, som går gjennom ei strategisk miljøvurdering (SEA-direktivet). Ettersom koastale arbeid, stormoverspenningsportar og flaumbarrierar fell inn under vedlegg II til E nvironmental Impact Assessment: Medlemsstatane avgjer om prosjekter i vedlegg II skal gå gjennom ein EIA-prosedyre, anten i kvart enkelt tilfelle eller når det gjeld tersklar og kriterium. 

Konstruksjonen av desse komplekse og ofte store tekniske løysingane er ein lang prosess som må innleiast med ei detaljert modellering, vurdering og designfasar. Normalt tek det m malm enn 15 år. 

Storm oversvømming portar og flaum barrierar har ei lang forventa levetid (meir enn 50 år). Kontinuerleg vedlikehald er naudsynt for å sikre full levetid og riktig funksjon utan risiko. Overvåking av moglege verknader på miljøet er òg viktig.