Üzemeltetési és építési intézkedések az éghajlatváltozás hatásaival szemben reziliens vasúti infrastruktúra biztosítása érdekében

A vasút viszonylag kis környezeti hatással járó, energiahatékony közlekedési mód, amely a hosszú távú karbonsemleges közlekedési stratégia végrehajtása során előnyben részesíti a vasúti közlekedést. Ez azzal is összefügg, hogy a vasút képes-e enyhíteni az éghajlatváltozást, mivel a vasúti közlekedés növekedése az üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkenését eredményezné. Ez a potenciál azonban csak akkor valósulhat meg, ha a vasutak alkalmazkodnak az éghajlatváltozáshoz kapcsolódó hatásokhoz.

A vasúti közlekedési rendszer egyik legkritikusabb sebezhetősége az infrastruktúra és a műveletek zavarok esetén tapasztalható alacsony rugalmassága. A vasúti közlekedési rendszer más típusú infrastruktúráktól is függ. Például a szélsőséges időjárási események miatti áramellátási zavarok közvetlenül befolyásolják a vasúti közlekedési rendszer működését. A vasúti infrastruktúra hosszú élettartama miatt, amely várhatóan több mint 50 évig (és egyes létesítmények esetében még hosszabb ideig) teljes kapacitással fog működni, helyénvaló az éghajlatváltozással kapcsolatos szempontokat beépíteni a hosszú távú vasúti tervezési, tervezési és irányítási folyamatba. A Rail Adapt Report Vision (UIC,2017)a vasút alkalmazkodási folyamatát a szokásos üzletmenet részét képező fejlesztési forgatókönyvnek tekinti, így az alkalmazkodás költsége csak marginális hatással van a vasúttársaság pénzügyi teljesítményére.

A vasúti ágazatot érintő éghajlatváltozási kockázatokat az UIC (Nemzetközi Vasúti Unió) által vezetett konzorcium által végrehajtott ARISCC projekt (A vasúti infrastruktúra hozzáigazítása az éghajlatváltozáshoz) részletesen ismerteti. Az ARISCC eredményei közé tartoznak a természeti veszélyek térképei és a természeti veszélyek integrált vasúti kezeléséről szóló útmutató dokumentum. Az éghajlatváltozás vasútra gyakorolt azonosított hatásai három fő kategóriába sorolhatók, amelyek mindegyike egyedi alkalmazkodási intézkedéseket tesz szükségessé:

• Szélsőséges időjárási események, például heves esőzések (és a kapcsolódó áradások), nagy szélsebességek, viharok, ciklonok, szélsőséges téli időjárás stb. A Defra 2011. évi közlekedésreziliencia-felülvizsgálata szerint mind az infrastruktúrát, mind a működési rezilienciát fejleszteni kell, különösen a rendelkezésre álló hálózati redundanciák és átirányítási útvonalak felhasználásával, és azokat ki kell egészíteni a szolgáltatások és útvonalak rendes körülmények közötti helyreállítására szolgáló hatékony rendszerekkel. Alapvető fontosságú az érdekelt felekkel folytatott kommunikáció is a zavarok emberekre és vállalkozásokra gyakorolt hatásának minimalizálása érdekében.
• Lassan kialakuló események, amelyek fokozatosan befolyásolják a vasúti közlekedést, mint például a levegő hőmérsékletének emelkedése vagy a tengerszint emelkedése. Az alkalmazkodásra adott választ a hosszú távú közlekedésfejlesztési stratégiák keretében kell végrehajtani.
• Az éghajlatváltozás által kiváltott egyéb természeti veszélyek, beleértve a földcsuszamlásokat, kőzeteséseket, lavinákat, a töltések stabilitásának csökkenését stb. A sebezhetőségi értékeléssel és katasztrófakockázat-csökkentési rendszerekkel kombinált strukturális védelmi intézkedések megfelelően reagálnának ezekre a kihívásokra.

A MOWE-IT projekt által készített „Guidebook for Enhancing European Rail Transport in Extreme Weather Events” (Útmutató az európai vasúti közlekedés rezilienciájának fokozásához szélsőséges időjárási események esetén) című dokumentum a szélsőséges időjárási eseményekre adott válaszokat hosszú távú tervezési intézkedésekre, közvetlenül az esemény előtt meghozandó intézkedésekre és helyreállítási intézkedésekre bontja. A Nemzetközi TömegközlekedésiUnió (UITP) által kidolgozott „Városi vasút, éghajlatváltozás és reziliencia”című útmutató az éghajlati veszélyek által a városi vasút egyes alrendszereiben okozott károk megelőzésére és helyreállítására irányuló alkalmazkodási válaszlépésekre összpontosít, mint például: energiaellátás, vágányok, gördülőállomány, állomások, alagutak, vasúti átjárók és karbantartó létesítmények. Az e források által nyújtott főbb ajánlások a következők:

• Az éghajlatváltozásra vonatkozó előrejelzések beépítése a vízelvezetés kialakításába és kapacitásába, hogy meg lehessen birkózni a várható jövőbeli árvizek gyakoriságával és nagyságrendjével. Az Egyesült Királyságban például a vízelvezetési előírások a vasúti eszközök tervezése során figyelembe veszik a jövőbeli éghajlat hatásait: az új és helyreállított vasúti vízelvezetés esetében a becsült vízhozam 20 %-os növekedésével egészül ki.
• Javítsa a felsővezeték-oszlopok szélállóságát, és tartsa a pályák és a felsővezetékek közelében lévő területeket veszélyes tárgyaktól mentesen. Annak ellenére, hogy számos működési hibát a vágányra vagy a felsővezetékre esett fák okoznak, a növényzetet gyakran használják a vasúti vágányok mentén a zaj és a szennyezés pufferzónájaként, valamint a vágány közvetlen szigeteléstől való védelmére. Ezért előnyben kell részesíteni a széllel szembeni ellenálló képességet növelő természetalapú intézkedéseket (pl. a nagy szélsebességnek ellenálló fákat).
• A biztonsági és üzemeltetési rendszerek (elhaladó targoncák, kapcsolók, ellentétes sávban való működés) tartalék- és vészhelyzeti kapacitásának telepítése a szélsőséges időjárás által érintett kapacitás támogatása érdekében.
• Olyan stratégiák kidolgozása, amelyek minimalizálják a szélsőséges időjárási körülmények által okozott működési hibák hatását (különleges menetrendek, útvonal-módosítási modellek), és szükség esetén helyettesítő szolgáltatások biztosítása (pl. buszközlekedés)
• Valós idejű információk biztosítása az utasok számára és a fontos intézményekkel való kommunikáció fenntartása

A hőmérséklet-emelkedés nem tekinthető a vasúti közlekedés egyik fő problémájának azokban a régiókban, amelyek már most is ilyen körülményekkel küzdenek (Dél-Európa); Észak-Európában azonban növelni kell a magas nyári hőmérséklettel szembeni ellenálló képességet. A vasúti kihajlás, a vegetációtüzek fokozott kockázata, a hűtőrendszerek és az utasok kényelmét szolgáló egyéb rendszerek telepítése a jövőbeli vasúti közlekedési rendszer hőjével kapcsolatos aggályok. A vonatkozó alkalmazkodási válaszoknak ötvözniük kell a műszaki megoldásokat (pl. a kapcsolók fokozott hőállósága és a biztonsági rendszer), a természetalapú intézkedéseket (pl. a növényzet közvetlen napsugárzástól való védelme), valamint a nyomonkövetési és korai előrejelző rendszereket.

A vasút sebezhetőségének egy másik aspektusa az éghajlatváltozás hatásai, például a nagy csapadékmennyiség vagy a hőmérséklet-ingadozás által kiváltott talajstabilitás csökkenésében rejlik. A főként hegyvidéki területeket érintő földcsuszamlások, kőzetesések vagy lavinák előfordulása strukturális védelmi intézkedések – például gátak és töltések – végrehajtását teszi szükségessé. Ezek az intézkedések számos előnnyel járhatnak, mivel megvédhetik a településeket vagy más infrastruktúrákat, például az utakat vagy az energiaellátási hálózatokat is. Mivel a hegyvidéki országok teljes vasúti rendszerére vonatkozó strukturális intézkedések végrehajtása gyakran nem megvalósítható sem gazdasági okokból, sem pedig a természet- és tájvédelem szempontjából, nagy szükség van további (nem strukturális) kockázatcsökkentő intézkedésekre, például a fent említett korai előrejelző rendszerek biztosítására, a forgalom átirányítására stb.

A vasúti infrastruktúra átalakítása az üzleti és ipari ágazat ellátási láncainak folytonosságát biztosító megoldások részét is képezi. A szállítással kapcsolatos, az ellátási lánc folytonosságát fenyegető közös kockázatok közé tartoznak a szállítási szolgáltatásoknak a szélsőséges időjárási események, a vasúti kihajlás és a balesetek által okozott késedelmei vagy megszakításai. Az ellátási lánc zavara végül megnövelheti a költségeket. Ez hatással lehet a vevőre, a beszállítóra vagy a teljes ellátási láncra. A vasutak rezilienciájának biztosítása az idegenforgalmi régiók turisztikai célpontjai összeköttetésének biztosítása szempontjából is kritikus fontosságú, ezáltal hozzájárulva az ágazat gazdasági fejlődéséhez is.