Análisis de rentabilidad de las estrategias de adaptación. Prestación de ECCONET D4.2

Descripción

Uno de los objetivos de ECCONET es identificar los impactos en el transporte por vías navegables interiores (IWT), por ejemplo, en términos de posibles costes adicionales, y determinar y recomendar medidas para reducir los impactos. Este resultado se basa en el análisis previo de las medidas de adaptación (WP.2 y 3) y proporciona un análisis de los costes y los efectos esperados de estas medidas.

Las medidas identificadas en ECCONET se refieren a cambios técnicos y operativos (estructuras ligeras, cascos planos, etc.), infraestructuras (mantenimiento e ingeniería fluvial), métodos de predicción del nivel del agua y almacenamiento y reubicación de los procesos de producción. Solo unos pocos de ellos fueron analizados en detalle.

El análisis se lleva a cabo a través de entrevistas con los cargadores que operan en el río Rin (ruta Rotterdam-Basel) en el caso de medidas técnicas y operativas; estas medidas se evalúan en función de la capacidad de carga adicional que proporcionan a los cargadores durante su vida útil. El análisis concluye que ninguna de las medidas de adaptación técnicas y operativas estudiadas tenía el potencial de reducir significativamente el coste del transporte por vías navegables interiores para 2050, con arreglo a los escenarios ECCONET. Los armadores no invertirían en la adaptación a los niveles de costes actuales, con la excepción del uso de tecnología de reducción de peso. En términos de viabilidad, aunque las medidas técnicas podrían no ser utilizadas en este momento, las soluciones más rentables son el uso de tecnologías de reducción de peso para buques más grandes y el tramo de delantales retráctiles. Instalar cascos planos para barcazas puede ser prometedor, pero solo en combinación con otros enfoques y con una reducción en el costo de inversión actual.

El análisis a través de entrevistas con responsables políticos se aplica a los métodos de predicción del nivel del agua. La predicción estacional puede dar valor si permite a las empresas evitar el transporte durante períodos con precios altos, en lugar de transportar más durante períodos de bajo costo y aumentar su almacenamiento. El ahorro potencial depende en gran medida de la cantidad de días por debajo del nivel mínimo de agua de 240 cm en el punto más crítico de la sección Rotterdam-Basilea (Kaub). Dependiendo del escenario, el ahorro de costes asciende de 0 (2005) a 42 millones de euros (año seco).

Por último, el resultado explorado el impacto de los efectos del aprendizaje a través del examen detaiedl de una medida, los «delantales retráctiles». Se llegó a la conclusión de que el ahorro potencial sería modesto, solo el 5 % del coste total inicial del tramo.

Puede encontrar más información sobre el proyecto de investigación ECCONET aquí.

Informacion de referencia