Étude sur la résilience de la route de l'ouest d'Exeter

L'hiver 2013/14 a vu des conditions météorologiques exceptionnelles affecter le Royaume-Uni, avec une série de tempêtes hivernales culminant dans de graves dommages côtiers et des inondations généralisées et persistantes. Pendant cette période de conditions météorologiques exceptionnelles, le système de transport a été l'un des éléments les plus durement touchés de l'infrastructure britannique.

L’événement le plus emblématique de l’hiver a peut-être été les graves dommages causés à une section côtière de la ligne de chemin de fer principale du sud-ouest à Dawlish, dans le Devon, lors de la tempête du 4 au 5 février, et d’autres dommages lors d’une tempête ultérieure du 14 au 15 février. Cet événement a vu le chemin de fer dans le sud-ouest du Royaume-Uni coupé du reste du réseau ferroviaire britannique pendant deux mois, rouvrant le 4 avril.

En mars 2014, au fur et à mesure que les réparations de la ligne Dawlish progressaient, un groupe de travail a été mis sur pied pour examiner la stratégie à long terme pour la route côtière. Le groupe de travail est dirigé par Network Rail et comprend d'autres organisations telles que le ministère britannique des transports, l'Agence pour l'environnement, les opérateurs locaux de trains de voyageurs et de fret et les organisations gouvernementales locales.

L'élévation prévue du niveau de la mer, la demande de passagers, l'impact sur les communautés et les facteurs environnementaux, sociaux et économiques ont été pris en compte dans le cadre du processus, ainsi que l'examen des options techniques pour renforcer le mur de la mer. L'étude a évalué d'un point de vue coût-bénéfice 5 options (maintenir la ligne actuelle ou le scénario de base, renforcer la voie ferrée actuelle et 3 tracés alternatifs pour une nouvelle ligne ferroviaire, avec certaines variantes).