Dostosowanie i odporność sektora transportu

Opis

Zmiana klimatu wpływa na europejski system transportowy na wiele sposobów, a ich skutki będą się różnić na całym świecie. Pociąga to za sobą fizyczne szkody w infrastrukturze transportowej, większe koszty utrzymania oraz więcej zakłóceń i zakłóceń ruchu. Jeśli chodzi o logistykę globalną, zmiany klimatyczne będą w coraz większym stopniu wpływać na routing, a także tam, gdzie firmy mają swoje węzły transportowe.

W ramach projektu badawczego ToPDAd wybrano cztery tematy do analizy, kierując się szerokim przeglądem i konsultacjami z zainteresowanymi stronami. W odniesieniu do każdego z tematów ToPDAd ocenia skuteczność różnych wariantów przystosowania się do zmiany klimatu w ramach różnych scenariuszy. Adaptacja w sektorze transportu obejmuje nie tylko inwestycje w infrastrukturę, ale także dostarczanie informacji i innowacje. Te ostatnie warianty są zazwyczaj tańsze niż zmiany w infrastrukturze, ale są przydatne jako pośrednie lub uzupełniające się działania adaptacyjne.

Pierwszą strategią adaptacyjną ToPDAd jest dostarczanie informacji o pogodzie. Na podstawie studium przypadku ciężkich opadów i zakłóceń w podróży w Zurychu, ToPDAd pokazuje, że informacje o podróży mogą obniżyć koszty ekstremalnych zdarzeń nawet o jedną trzecią, pomagając użytkownikom uniknąć zatorów komunikacyjnych poprzez połączenie wyboru innych tras lub zmiany harmonogramu.

Drugie badanie symuluje trwającą sto lat powódź w Londynie w ramach różnych scenariuszy klimatycznych i z różnymi poziomami szkód, w celu porównania dwóch możliwych strategii adaptacyjnych: utworzenie funduszu finansowania naprawy szkód w porównaniu z inwestycjami w systemy przeciwpowodziowe, takie jak bariery przeciwpowodziowe. ToPDAd stwierdza, że fundusz przyspieszy naprawę szkód, gdy uszkodzenie jest ograniczone. W przypadku dużych szkód system ochrony przeciwpowodziowej jest jednak bardziej opłacalny.

W trzecim badaniu przeanalizowano optymalny harmonogram inwestycji w odporność infrastruktury transportowej. Wyniki pokazują, że szczególnie długotrwała infrastruktura, taka jak mosty i linie kolejowe, musi być już teraz odporna na zmianę klimatu.

W czwartym badaniu przeanalizowano, czy odwrót pokrywy lodowej w Arktyce może przekształcić Przejście Północno-Wschodnie lub tzw. szlak morski Północny (NSR) w konkurencyjną trasę transportu kontenerowego z Europy do Azji. ToPDAd stwierdza, że do 2050 r. NSR może przyjąć niewielką część żeglugi kontenerowej za pomocą kontenerowców średniej wielkości w połączeniu z trasą Suez. Istnieją jednak istotne problemy środowiskowe związane z tą trasą.

Źródło informacji