Dostosowanie i odporność sektora transportu

Zmiana klimatu wpływa na europejski system transportowy na wiele sposobów, a jej skutki będą się różnić na całym świecie. Wiąże się to z fizycznymi szkodami w infrastrukturze transportowej, większymi kosztami utrzymania oraz większymi zakłóceniami ruchu i zakłóceniami. Jeśli chodzi o globalną logistykę, zmiany klimatu będą w coraz większym stopniu wpływać na trasy, a także na miejsca, w których firmy mają swoje węzły transportowe.

Z tej dużej różnorodności oddziaływań w ramach projektu badawczego ToPDAd wybrano cztery tematy do analizy, kierując się szerokim przeglądem i konsultacjami z zainteresowanymi stronami. W odniesieniu do każdego z tematów ToPDAd ocenia skuteczność różnych wariantów przystosowania się do zmiany klimatu w ramach różnych scenariuszy zmiany klimatu. Dostosowanie w sektorze transportu obejmuje nie tylko inwestycje w infrastrukturę, ale także dostarczanie informacji i innowacje. Te ostatnie warianty są zazwyczaj tańsze niż zmiany w infrastrukturze, ale są przydatne jako pośrednie lub uzupełniające etapy adaptacji.

Pierwszą strategią adaptacyjną, którą ToPDAd bierze pod uwagę, jest dostarczanie informacji o podróżach związanych z pogodą. Opierając się na studium przypadku silnych opadów i zakłóceń podróży w Zurychu, ToPDAd pokazuje, że informacje o podróży mogą obniżyć koszty ekstremalnych zdarzeń nawet o jedną trzecią, pomagając użytkownikom uniknąć zatorów komunikacyjnych poprzez połączenie wyboru innych tras lub zmiany harmonogramu działań.

Drugie badanie symuluje stuletnią powódź w Londynie w różnych scenariuszach klimatycznych i przy różnych poziomach szkód, w celu porównania dwóch możliwych strategii przystosowawczych: ustanowienie funduszu na rzecz finansowania naprawy szkód w porównaniu z inwestycjami w systemy ochrony przeciwpowodziowej, takie jak bariery przeciwpowodziowe. ToPDAd stwierdza, że fundusz przyspieszy naprawę szkód, gdy szkody są ograniczone. W przypadku dużych szkód system ochrony przeciwpowodziowej jest jednak bardziej opłacalny.

W trzecim badaniu przeanalizowano optymalny harmonogram inwestycji w odporność infrastruktury transportowej. Wyniki pokazują, że szczególnie długowieczna infrastruktura, taka jak mosty i linie kolejowe, musi już teraz być odporna na zmianę klimatu.

Czwarte badanie analizuje, czy wycofanie pokrywy lodowej w Arktyce może przekształcić Przejście Północno-Wschodnie lub tak zwaną Północną Szlak Morski (NSR) w konkurencyjną trasę transportu kontenerowego z Europy do Azji. ToPDAd stwierdza, że do 2050 r. NSR może przyjąć niewielki udział w żegludze kontenerowej statkami kontenerowymi średniej wielkości, w połączeniu z trasą sueską. Istnieją jednak poważne problemy środowiskowe związane z tą trasą.