Analiza opłacalności strategii przystosowania się do zmiany klimatu. Rezultat ECCONET D4.2

Opis

Jednym z celów ECCONET jest określenie wpływu na śródlądowy transport wodny (IWT), np. pod względem ewentualnych dodatkowych kosztów, oraz określenie i zalecenie środków mających na celu ograniczenie skutków. Rezultat ten opiera się na wcześniejszej analizie środków dostosowawczych (WP.2 i 3) i zawiera analizę kosztów i skutków oczekiwanych w związku z tymi środkami.

Środki określone w ECCONET odnoszą się do zmian technicznych i operacyjnych (lekkie konstrukcje, płaskie kadłuby itp.), infrastruktury (konserwacja i inżynieria rzeczna), metod prognozowania poziomu wody oraz przechowywania i przenoszenia procesów produkcyjnych. Tylko kilka z nich zostało szczegółowo przeanalizowanych.

Analizę przeprowadza się w drodze wywiadów z załadowcami działającymi na rzece Ren (trasa Rotterdam-Bazylea) w przypadku środków technicznych i operacyjnych; środki te są oceniane pod względem dodatkowej zdolności przewozowej, jaką zapewniają załadowcom w trakcie eksploatacji statków. W analizie stwierdzono, że żaden z analizowanych technicznych i operacyjnych środków przystosowawczych nie mógł znacząco obniżyć kosztów żeglugi śródlądowej do 2050 r., zgodnie ze scenariuszami ECCONET. Właściciele statków nie zainwestowaliby w dostosowanie na obecnym poziomie kosztów, z wyjątkiem stosowania technologii redukcji masy. Pod względem rentowności, mimo że środki techniczne mogą nie być obecnie stosowane, najbardziej opłacalne rozwiązania to wykorzystanie technologii zmniejszania masy w przypadku większych statków oraz rata chowanych fartuchów. Instalacja płaskich kadłubów dla barek może być obiecująca, ale tylko w połączeniu z innymi podejściami i obniżeniem bieżących kosztów inwestycji.

Analiza za pomocą wywiadów z decydentami jest stosowana do metod prognozowania poziomu wody. Prognozowanie sezonowe może dać wartość, jeśli pozwoli firmom uniknąć transportu w okresach o wysokich cenach, a zamiast tego transportować więcej w okresach niskich kosztów i zwiększać ich składowanie. Potencjalne oszczędności zależą w dużej mierze od liczby dni poniżej minimalnego poziomu wody 240 cm w najbardziej krytycznym punkcie w odcinku Rotterdam-Bazyle (Kaub). W zależności od scenariusza, oszczędność kosztów wynosi od 0 EUR (2005) do 42 000 000 EUR (rok suchy).

Wreszcie w dokumencie zbadano wpływ efektów uczenia się poprzez badanie detaiedl jednego środka, tzw. „zwijanych fartuchów”. Stwierdzono, że potencjalne oszczędności byłyby niewielkie, jedynie 5 % początkowego całkowitego kosztu raty.

Więcej informacji na temat projektu badawczego ECCONET można znaleźć tutaj.

Źródło informacji